Smart #3 Brabus přináší 422 bhp, 543 Nm a 0–62 mph za 3,7 s – tempo, které bylo v kompaktním SUV kdysi sci-fi. Zůstává použitelný jako běžná #3, ale řízení a brzdy působí trochu necitlivě. Cena £45,450, dojezd 258 mil, prodej od jara 2024.

Představ si, že někomu řekneš „Smart“ a on ti automaticky odpálí repliku o mrňavém Fortwo, co se vešlo napříč do parkovací mezery a tvářilo se jako městský trik. Jenže doba se posunula a Smart dnes dělá přesně to, co článek popisuje: redefinuje sám sebe jako mainstreamovou elektrickou značku. A do toho přichází #3 – druhé SUV po #1 – rovnou ve verzi Brabus, která je rychlá způsobem, jenž býval pro řidiče kompaktních SUV naprosto cizí. Verdikt Auto Expressu to vystihuje: čistá potence pohonu je ohromující a kombinuje „liveability“ běžné #3 se supercar výkonem, jenže zároveň se nedaří vytěžit tu poslední vrstvu zapojení řidiče. Výsledek? Auto, které tě šokuje zrychlením, ale zároveň si s tebou nechce úplně podat ruku přes volant.

Verdikt a známka: brutální pohon, slabší pouto s řidičem

Auto Express dává Smartu #3 Brabus celkové hodnocení 3,5 a je to přesně ten typ známky, který znamená: „Je to zatraceně schopné, ale…“ Ten „ale“ je tady důležité, protože pohonný systém je podle článku neoddiskutovatelně silný a působí až absurdně ve třídě kompaktních SUV. Zároveň ale recenze říká, že existují úrovně engagementu, kam se Brabus nedostane, a že je těžké vytvořit si s autem „bond“ kvůli lehce otupělému celkovému projevu. A to je zásadní nuance: můžeš mít čísla jako supercar, ale když se ti do rukou nevrací dost informací, jedeš spíš „rychle“ než „krásně“.

  • Hodnocení Auto Expressu: 3,5

  • Hlavní plus: supercar tempo + použitelnost běžné #3

  • Hlavní minus: lehce numb projev a slabší vazba řidič–auto

Smart, který už dávno není jen Fortwo, a proč Brabus do toho pořád mluví

„Smart Car“ dnes pořád spousta lidí slyší jako Fortwo – ten ikonický drobek, který si historicky nesl přezdívku „Smart Car“. Jenže podle článku je Smart „deep into the process“ proměny na mainstreamovou elektrickou značku, a #3 je jeho druhé SUV po #1. A Brabus? Ti dva spolu nejsou náhodou: vazba jde přes dlouhodobé propojení se světem Mercedesu (mateřská struktura Smartu v minulosti) a historicky už byl i původní Fortwo upravený Brabusem – prý jedna z jejich „ridiculous creations“. U #1 a #3 se to ale posouvá o několik kroků dál, protože elektromobily umí výkon servírovat mnohem jednodušeji. A recenze si klade otázku, jestli je vůbec „sensible“ jít tak daleko, jak to #3 Brabus žene.

  • Smart dnes: mainstreamová EV značka, #3 je druhé SUV po #1

  • Brabus vztah: historie přes Mercedes a dřívější úpravy Fortwo

  • Nová realita: EV umožňuje snadno vysoký výkon, otázka je, jestli je to vždy rozumné

Pohon a baterie: 66 kWh základ, AWD navíc a 422 bhp / 543 Nm

Technický základ je v článku popsaný jasně: baterie je stejná 66kWh jednotka jako u Pro+, Premium a 25th Anniversary Edition, ale Brabus přidává další elektromotor na přední nápravě. Tím vznikne pohon všech kol a výkon vyskočí z 268 bhp na 422 bhp. A k tomu 543 Nm, které recenze označuje jako „equally monstrous“ na auto téhle velikosti. V technických údajích dole je zároveň uvedeno 62 kWh (usable) – takže prakticky: stejný základ baterie jako ostatní #3, ale s tím, že využitelná kapacita je uvedená jako 62 kWh. Výkonově je to zkrátka recept na auto, které v přímce píše šeky tučším perem, než zbytek podvozku občas stíhá proplácet.

  • Baterie: 66 kWh (v tabulce: 62 kWh využitelných)

  • Pohon: 2× e-motor, přidaný motor vpředu = AWD

  • Výkon / točivý moment: 422 bhp / 543 Nm (základní verze: 268 bhp)

Konkurence na stejné platformě: Volvo EX30, čísla a dojezdové políčky

Tohle není izolovaný výstřelek, článek to přímo přiznává: Volvo EX30 používá stejnou platformu SEA jako #3. A ve verzi Twin Motor Performance má stejné dvoumotorové ústrojí a dokonce je v sprintu 0–62 mph za 3,6 s, tedy o chlup rychlejší než Smart se 3,7 s. Jenže Volvo vrací úder dojezdem: 286 mil proti smartím 258 milám. Takže jestli si chceš hrát na „nejrychlejší rodinné EV pod čtyři sekundy“, nestačí jen Brabus logo – musíš počítat i to, kolik toho po té show zůstane v baterce. A právě tady se začíná rýsovat, že Smart hraje krom výkonu i na styl (o tom později).

  • Platforma: SEA sdílená se Volvo EX30

  • Sprint: EX30 3,6 s, Smart #3 Brabus 3,7 s (0–62 mph)

  • Dojezd: Volvo 286 mil, Smart 258 mil

Jízda: lineární kopanec, ale zatáčky přijdou dřív, než se nadechneš

Recenze říká, že #3 Brabus působí „every bit as quick“ jako naznačuje čas na 0–62 mph, a výkon přichází jako uspokojivý, lineární nástup. Jenže pak dorazí zatáčka – a u auta s takovým zrychlením dorazí zatraceně rychle – a zbytek auta občas působí, že nestíhá „cash the cheque“ vystavený 422 koňmi. Brzdy fungují jako vypínač: buď nic, nebo všechno; síly mají dost, ale citu málo. Řízení je možná až příliš rychlé, takže umíš snadno rozhodit předek, i když reaguje ochotně na vstupy. A Auto Express je férový: říct o něm „point and squirt merchant“ by bylo trochu kruté, ale nejlepší práci prý odvádí mezi těmi točitými úseky – tedy v přímkách mezi zatáčkami.

Čtenář (Jirka): „Takže je to jen rovinkový zabiják?“
Petr: „Článek přímo říká, že by bylo trochu nefér to takhle nálepkovat. Grip má velký a stopu drží snadno, jen brzdy a plyn se hůř dávkují a řízení je dost rychlé. Takže umí i zatáčky, ale chce od tebe víc disciplíny, než bys čekal.“

  • Pocit z výkonu: lineární, ohromující zátah, odpovídá času 0–62 mph

  • Brzdy: spínač on/off, síla ano, cit málo

  • Řízení: hodně rychlé, snadno rozhodíš předek, ale je responsivní

Grip, plyn a podvozek: 1 810 kg, žádné adaptivní tlumení a plochý průjezd

V zatáčce si vybereš stopu a držíš ji, protože se můžeš opřít o vysokou úroveň gripu – a to i přesto, že pneumatiky nejsou širší než u standardního auta. Jenže stejně jako brzdy, i plyn se hůř moduluje: často prostě „booting the accelerator“ z výjezdu a podle povrchu ti někdy ustřelí předek, jindy zadek. Podvozek je oproti mírnějším #3 přitvrzený, ale není tu nastavitelné tlumení, takže si to do detailu nevyladíš podle nálady nebo silnice. A hmotnost se nedá okecat: 1 810 kg, což je o 100 kg víc než single-motor verze. Pozitivní tečka: váha je rozložená rovnoměrně mezi nápravy, takže auto zůstává v zatáčkách překvapivě ploché.

  • Pneumatiky: nejsou širší než u standardní #3, přesto hodně gripu

  • Hmotnost: 1 810 kg, tedy +100 kg proti single-motor

  • Podvozek: přitvrzený, bez adjustable damping, ale rovnoměrné rozložení hmotnosti drží auto „flat“

Komfort, hluk a kabina: GT klid s jednou prosbou – přidejte zvuk

Navzdory tužšímu podvozku působí Brabus většinu času stejně kultivovaně jako běžná #3. Tvrdší pružení znamená menší kompromis v komfortu, ale delší cesty prý nejsou utrpení. Větrný a valivý hluk je však až příliš výrazný a recenze by si přála víc „augmented motor sound“ z reproduktorů – hlavně v ostrém režimu Brabus – aby to bylo zábavnější a zároveň aby sis lépe hlídal rychlost. Interiér je podobný jako v #1 Brabus a u dalších „Mercedes Brabus“ aut: červené pásy, červená sedadla s perforovaným semišem, další červené detaily a „B“ loga, které z jinak přívětivého, oblého interiéru udělají drsnější prostředí. Důležitý detail: nižší posaz oproti #1 prý sedí performance ladění a sedadlo je zároveň obejmoucí i pohodlné. A ještě jedna praktická věc: standardně je tu 10" head-up displej s grafikou, která patří mezi méně rušivé.

  • Komfort: pořád refined, jen lehká daň za tuhost

  • Hluk: wind + road noise výraznější, přání: víc augmented sound

  • Kabina: červené pásy/sedadla, „B“ badging a 10" HUD v základu

Vzhled, výbava a cena: coupe-SUV jako trumf a £45,450 jako realita

Navenek si ho s ničím nespleteš: spousta Brabus emblémů, výrazný dvoubarevný lak červená/černá, upravené nárazníky vpředu i vzadu, výraznější zadní spoiler, další průduch na přídi a velká 20" kola s červenými třmeny. Cenově už to není hračka: Auto Express píše o mírném nárůstu asi £1,000 proti ekvivalentním verzím #1 a konkrétně #3 Brabus stojí £45,450. Pokud chceš rodinné EV pod čtyři sekundy, je kolem toho dost možností – recenze zmiňuje MG4 XPower a znovu Volvo EX30 Twin Motor Performance jako jasné volby. Jenže pointa Smartu je v tom, že konkurenti nenabízejí tohle tempo v tak „sleek“ a módním coupe-SUV tvaru – a právě to může být #3 trumf.

  • Design: dvoutón červená/černá, více Brabus detailů, upravené nárazníky a spoiler

  • Kola/brzdy: 20" kola + červené brzdové třmeny

  • Cena a pozice: £45,450, alternativy MG4 XPower a EX30, trumf = coupé-SUV styl

Kdybych to měl uzavřít závodnickou logikou: Smart #3 Brabus je auto, které umí vystřelit z místa tak, že si na kompaktní SUV přestaneš troufat říkat „kompaktní“. Tenhle výkonový svět byl pro tuhle velikost ještě nedávno úplně mimo mapu a teď se z něj, jak článek trefně naznačuje, stává nový standard. Jenže rychlost je jen jedna osa grafu – a druhá se jmenuje komunikace. Když brzdy fungují jako vypínač a plyn se dávkuje hůř, začneš jezdit spíš na „odhad“ než na cit. A když je řízení rychlé až moc, umí ti připomenout, že přední náprava není trenažér, ale skutečná fyzika. Zároveň ale nechci přehnaně moralizovat: grip je vysoký, auto drží stopu, a díky rovnoměrnému rozložení hmotnosti působí v zatáčkách plošeji, než by 1 810 kg napovídalo.

Praktičnost a použitelnost zůstává blízko běžné #3, což je velká část kouzla téhle verze – supercar sprint bez toho, aby ses musel vzdát každodenního života. Jen je škoda, že do toho výrobce nepřidal víc „divadla“ ve formě lepšího zvukového doprovodu, protože u takhle rychlého auta chceš i akustickou kotvu, která tě drží v realitě. A pak je tu cena: £45,450 je pořádný balík, obzvlášť když víš, že existují rychlé alternativy. Jenže Smart sází na to, že tohle tempo balí do sleeker coupe-SUV kabátu, který konkurence v téhle kombinaci nenabízí. A pokud hledáš rodinné EV, které umí sprint 0–62 mph za 3,7 s, Brabus ti ho naservíruje bez okolků. Možná až moc pálivě – ale někdo to přesně takhle chce. A někdo přesně proto skončí u něčeho, co si s ním podá ruku ochotněji.