Mercedes-Benz se chlubí, že A45 S má nejvýkonnější sériový čtyřválec „mainstreamu“ (415 koní). Brabus se na to podíval a přidal mapu, BoostXtra a pár kousků hardwaru: 444 koní, 406 lb ft, 0–62 mph za 3,7 s a záruka, aby se všichni tvářili „rozumně“.

Tak si to představte: výrobce udělá hot hatch, který už z fabriky vyhrává soutěž „kolik koní nacpu do dvoulitrového čtyřválce, než mi praskne powerpoint“. A pak se ještě postaví před novináře a udělá kolem toho „velkou písničku a taneček“, že prý 415bhp A45 S používá nejvýkonnější čtyřválcový motor v mainstreamové sériové produkci. A je to prý „neuvěřitelná jednotka“ – článek dokonce naznačuje, že si o ní můžete přečíst víc kliknutím na „modrá slova“. Jenže pak přijde Brabus a udělá to, co Brabus dělá nejlíp: podívá se na 415 koní a řekne… „Roztomilé.“ V tu chvíli vzniká B45 – jméno, které „nedává smysl“, ale to je u auta s ambicí mít „Porsche 959 levels of power“ vlastně ta nejmenší divnost na celém příběhu.

Když 415 koní nestačí ani na dobré ráno

Autor Greg Potts (publikováno 26. ledna 2021) popisuje, jak Mercedes rád zdůrazňuje, že A45 S má v mainstreamu nejsilnější sériový čtyřválec. Není to jen suchý údaj, je to ten typ marketingu, co se podává s konfety a fanfárami. V článku zaznívá, že jde o „neuvěřitelnou jednotku“ a že si o ní můžete přečíst víc přes odkaz v textu. Jenže pointa celého příběhu je, že i tohle někomu připadalo málo. A tím „někomu“ je Brabus – samozřejmě.

  • Sériová A45 S má 415bhp

  • Mercedes zdůrazňuje „nejvýkonnější čtyřválec v mainstreamové produkci“

  • V článku se zmiňuje možnost „kliknout na modrá slova“ pro detailní čtení o motoru

Vítejte v B45, kde jméno nedává smysl a nikoho to nezajímá

Brabus tomu říká B45. Autor sám přiznává, že název „nedává smysl“, ale zároveň dodává, že je to úplně jedno. A má pravdu: jakmile máte hot hatch, který si hraje na výkonové teritorium Porsche 959, přestanete řešit písmena a čísla. Tady jde o to, že Brabus prostě vzal A45 S a rozhodl se posunout hranici. Ne kvůli logice, ale kvůli tomu sladkému pocitu, když se internet rozkašle překvapením.

  • Označení úpravy: B45

  • V textu zazní, že „name doesn’t make sense“

  • Přístup článku: na názvu nezáleží, protože důležitá je výkonnostní absurdita

Dvoulitrový turbo čtyřválec: mapa, vzduch a BoostXtra cirkus

Brabus upravil „malý“ 2,0litrový přeplňovaný motor: udělal remap (přeprogramování) a přidal nové vedení/kanál pro airbox. K tomu přišlo něco s názvem BoostXtra adapter – už jen to jméno zní jako doplněk stravy pro turbodiesel, ale budiž. Výsledek je v článku jasný: 444bhp a 406lb ft točivého momentu. A aby to nebylo jen o číslech, autor zmiňuje, že adaptér prý vytváří závodně znějící „blow-off“ pazvuky. Oh Brabus, opravdu.

Dialog u piva, přesně jak to život chce:
Čtenář: „Raku, co je to ten BoostXtra adapter? To zní jak nabíječka na baterky.“
Radek: „Podle článku je to adaptér, co kromě výkonu dělá i závodní ‘blow-off’ zvuky. Čili technicky vzato: přidali ti výkon a ego v jednom balení.“
Čtenář: „Takže to je jako… placebo pro uši?“
Radek: „Ne, kámo. U Brabusu je to spíš megafon pro turbo.“

  • Motor: 2.0-litre turbo upravený remapem

  • Úpravy sání: nový duct pro air box

  • Výsledek: 444bhp a 406lb ft, plus „racecar-like blow-off noises“

Kola a pružiny: aby to vypadalo drsně a sedělo to níž

Nešlo jen o motor. B45 dostává nová 20palcová kola, protože nic neříká „jsem rychlý“ tak hlasitě jako velké disky v podbězích. K tomu jsou tu výškově nastavitelné sportovní pružiny, které umí snížit hot hatch až o 3 cm. Autor to podává stroze, ale význam je jasný: vizuál i jízdní postoj mají být ostřejší. A když už si kupujete výkon „na úrovni Porsche 959“, asi nechcete stát na sériové výšce jako slušňák před školkou.

  • 20-inch wheels

  • Height-adjustable sports springs

  • Snížení až o 3 cm

0–62 za 3,7 s a záruka jako náplast na nervy

Veškerá práce Brabusu znamená zrychlení 0–62 mph za 3,7 sekundy. To už je tempo, které vás donutí mluvit v krátkých větách a mrkat opatrně. Článek zároveň přiznává, že „samozřejmě“ existují obavy ohledně namáhání čtyřválce, který dává výkon jako Porsche 959. A aby to celé nepůsobilo jako čistá mechanická sebevražda, Brabus přidává tříletou / 62 000 mil dlouhou Brabus Tuning Warranty. A autor na konci nasadí ten nejhezčí britský úsměv: „Vidíte, je to vlastně rozumné.“

  • Zrychlení: 0–62mph za 3.7s

  • Obavy: stres na čtyřválci při výkonu „jako Porsche 959“

  • Záruka: 3 roky / 62,000 mil Brabus Tuning Warranty

Co se na stránce ještě mihlo: předplatné a „You might like“ odbočka

Text na webu není jen o autě, ale i o typickém internetovém šumu kolem. Je tam externí odkaz na Top Gear Magazine Subscription – 5 issues for £5, protože proč neprodat předplatné, když už vám právě rozechvěli tep. Stránka také hlásí „Skip 13 photos in the image carousel and continue reading“ – tedy že můžete přeskočit 13 fotek v karuselu. A nechybí ani sekce „You might like“ se třemi doporučenými články, která s B45 přímo nesouvisí, ale v online světě to nikdo neřeší. Je to jako když vám v hospodě k debatě o autech někdo přihodí recenzi lezecké hry. Prostě internet.

  • Předplatné: Top Gear Magazine Subscription – 5 issues for £5

  • Poznámka na stránce: přeskočit 13 fotek v karuselu

  • „You might like“: Cairn review (2026…), Theon Design 4.0 Coupe review, Aston Martin DBX S vs Ferrari Purosangue

A teď konec, protože i čtyřválec potřebuje občas vydechnout. B45 je přesně ten typ úpravy, který vznikne, když se někdo rozhodne, že „nejvýkonnější mainstreamový čtyřválec“ je jen výchozí bod, ne cíl. Mercedes udělal show kolem 415 koní a Brabus odpověděl po svém: 444 koní a 406 lb ft, díky remapu, novému vedení pro airbox a BoostXtra adaptéru, který ještě k tomu umí dělat závodní „blow-off“ zvuky. Přidali 20palcová kola a nastavitelné sportovní pružiny, co to shodí až o 3 cm, takže to bude vypadat, že se to plazí po asfaltu a hledá slabiny reality. Zrychlení 0–62 mph za 3,7 sekundy je číslo, které se čte snadno, ale prožívá těžko – hlavně v hot hatchi. Autor správně připomíná obavy o namáhání čtyřválce při výkonu srovnatelném s Porsche 959, protože mechanika není kouzelnictví. A Brabus to ví taky, proto přidává tříletou záruku do 62 000 mil, aby se majitel mohl aspoň chvíli tvářit, že koupil i kus klidu. Celé to pak internet zabalí do karuselu třinácti fotek a pro jistotu vám nabídne předplatné Top Gearu za pět čísel za pět liber, kdybyste chtěli víc podobných pokušení. A nakonec přijde ta nejlepší ironie: „Je to vlastně rozumné.“ Není. Je to brilantně nerozumné. A právě proto to lidi milují. Protože občas je nejlepší auta nebrat jako dopravní prostředek, ale jako důkaz, že člověk umí dělat nesmysly na velmi vysoké technické úrovni. A Brabus tuhle disciplínu dlouhodobě vyhrává.