Když vám 641 bhp z 3,8l twin-turbo plochého šestiválce v 911 Turbo S přijde „málo“, Brabus má řešení: 900 Rocket R. Nová turba, Inconel výfuk, remap ECU, 888 bhp, 738 lb ft, 0–62 za 2,5 s a 211 mph – plus Widestar karbonový bodykit, co vám rozšíří auto i ego.

Někteří lidé si koupí Porsche Porsche 911 Turbo S a jsou šťastní. Jiní si v něm sednou, zmáčknou plyn, nechají si vyhladit obličej gravitací a řeknou: „Hezké… ale chtělo by to víc.“ A přesně pro tyhle jedince – pro ty, co mají v hlavě místo rozumu boost gauge – existuje Brabus 900 Rocket R. Článek od Peter Rawlins (publikováno 7. července 2023) to podává jednoduše: německý tuner přidá víc výkonu, víc karbonu a víc nul na cenovku. A Top Gear tomu samozřejmě dává tu správnou britskou příchuť: „Phwoar.“

Výchozí stav: 911 Turbo S a „problém“, který neexistoval

Základní 911 Turbo S má podle článku 3,8litrový twin-turbo plochý šestiválec s výkonem 641 bhp. To je auto, které většině světa připadá rychlé až nepříčetné, ale Brabus si zjevně myslí, že nepříčetnost je jen startovní čára. Celý příběh Rocketu R stojí na té jediné myšlence: pokud vám sériové Turbo S přijde nedostatečné, Brabus vás vyslyší. A tím začíná klasické tuningové drama – drama, kde „víc“ nikdy není moc, dokud nezačne kňučet fyzika.

  • Sériový motor: 3.8-litre twin-turbo flat-six

  • Sériový výkon: 641 bhp

  • Pointa článku: existují lidé, kterým je to „málo“

900 Rocket R: 888 bhp, 738 lb ft a zrychlení, co maže vzpomínky

Brabusova úprava pro 992 generaci Turbo S nese jméno 900 Rocket R a čísla jsou přesně ta, která mají vyvolat úsměv i nervózní polknutí. Výkon je 900 hp (888 bhp) a točivý moment 738 lb ft. Článek dodává, že je to o 148 lb ft víc než standard. Zrychlení 0–62 mph spadne na 2,5 sekundy, což je o dvě desetiny rychleji než sériové auto. A maximálka? Elektronicky omezených 211 mph, což je o 6 mph víc než standard. Všimněte si, jak je všechno „jen o trochu“ – jen o trochu rychlejší, jen o trochu silnější… a přitom v reálu o dost absurdnější.

  • Výkon: 900 hp (888 bhp)

  • Točivý moment: 738 lb ft (+148 lb ft)

  • 0–62 mph: 2.5 s (o 0.2 s rychlejší) + max 211 mph (+6 mph, limitováno)

Jak toho dosáhli: turba, Inconel a remap ECU

Tady přichází ta část, kterou si tunery dávají na tričko: „nejsou to jen nálepky“. Rocket R získal výkon díky novým turbodmychadlům, vysokovýkonnému výfuku z Inconelu a remapu ECU. A Top Gear k tomu přihodí poetické „Phwoar“ – protože přesně takový zvuk vydáte, když vám dojde, že někdo upravil Turbo S na úroveň, kde už „sériové“ zní jako urážka. Nic dalšího článek k motoru nepřidává, takže žádné spekulace – jen tyhle tři zásahy, které dohromady udělají z 911 něco, co se tváří jako raketa v karbonovém obleku.

  • Nové turbochargers

  • High performance Inconel exhaust

  • ECU remap

Widestar bodykit: karbonová šířka 196,8 cm a pozor na zúžení

Brabus samozřejmě neskončí u motoru. Rocket R dostane „Widestar“ bodykit s „mnoha karbonovými díly“. Mezi hlavní highlighty patří přední lip spoiler, speciální zadní difuzor a rozšířené lemy blatníků. Důsledek? Auto naroste do šířky na 196,8 cm, zatímco standardní 911 Turbo S má 190 cm. A článek se trefně šklebí: „pozor při průjezdu těmi omezovači šířky“. Překlad: s tímhle už nebudete řešit, jestli se vejdete do pruhu, ale jestli se vejdete do reality.

Dialog z parkoviště u supermarketu:
Čtenář: „Radku, proč to musí být širší?“
Radek: „Protože Widestar. Když už máš 888 bhp, musíš i vizuálně říct: uhni.“
Čtenář: „A těch 196,8 cm… to je fakt?“
Radek: „Podle článku ano. Omezovače šířky z toho budou mít tik v oku.“

  • Bodykit: Widestar s karbonem

  • Dílčí prvky: front lip spoiler, rear diffuser, extended wheel arches

  • Šířka: 196.8 cm vs 190 cm standard

Kola 21/22, coil-overy a interiér „protože Brabus“

Rocket R dostane nová „boty“: kovaná litá kola 21 a 22 palců. K tomu jsou zmíněné na míru stavěné coil-overy. A uvnitř? Brabus udělá to, co umí: sladí věci tak, aby to vypadalo jako luxusní showroom po hádce s karbonem. Konkrétně článek zmiňuje ladící lakované provedení s kontrastním červeným prošíváním a lemy, stropnici z Alcantary a „všechen odhalený karbon, o jaký byste kdy mohli žádat“. To poslední je důležité: nikdo o tolik karbonu nežádal. Brabus ho přesto dodá.

  • Kola: 21" a 22" forged alloy wheels

  • Podvozek: custom built coilovers

  • Interiér: kontrastní červené prošívání, Alcantara headlining, spousta exposed carbon

A teď si to shrňme, než vám začne cukat oko z těch čísel. Brabus 900 Rocket R je odpověď na otázku, kterou nikdo rozumný nepoložil: „Co kdyby Porsche 911 Turbo S potřebovalo víc?“ Základ má 3.8 twin-turbo flat-six a 641 bhp, ale Rocket R z toho udělá 900 hp (888 bhp) a 738 lb ft, přidá 148 lb ft navrch, zrychlí na 62 mph za 2,5 s (o dvě desetiny rychleji než standard) a maximálku posune na 211 mph, i když ji elektronika stejně drží na vodítku. Úpravy přijdou díky novým turbodmychadlům, Inconel výfuku a remapu ECU. A protože Brabus nikdy nedělá věci potichu, přihodí Widestar karbonový bodykit, který auto rozšíří na 196,8 cm, plus nový přední spoiler, zadní difuzor a rozšířené lemy. Na to nasadí 21/22palcová kovaná kola, coil-overy a uvnitř kontrastní červené prošívání, Alcantaru a tolik odhaleného karbonu, že by se z toho dal postavit menší most. Výsledek? 911, která není jen rychlá – ona je demonstrativně rychlá. A to je možná největší „feature“ celé věci: aby bylo jasné, že když se někdo rozhodne utrácet, chce, aby to bylo vidět i slyšet. Protože Brabus.