Po 14 letech Modelu S a 11 letech Modelu X chce Tesla ukončit oba programy. Musk to oznámil na earnings callu za Q4 2025 – ve chvíli, kdy firma hlásí první meziroční pokles ročních tržeb. Výrobu ve Freemontu má nahradit humanoid Optimus.

Kdybych měl Tesle připnout závodní číslo, Model S byl ten okamžik, kdy jste na konci rovinky poprvé pochopili, že “elektrika” už není jen tichá kuriozita do města. A i když se z Elona Muska za posledních deset let stal polarizující magnet na emoce, jednu věc mu nevezmete: Model S a Model Y (přesně takhle to v textu zaznělo) byly pro USA přelomové. První opravdu dlouhodojezdové elektromobily, které lidem zhmotnily nápad „EV se dá vlastnit“ bez permanentní úzkosti z nabíječek. Model S si navíc v roce 2013 dojel pro titul MotorTrend Car of the Year – jako vůbec první elektromobil, který tuhle trofej vyhrál. A teď? Po 14 letech S a 11 letech X přichází rozhodnutí, které zní jako poslední kolo na suchých gumách v lijáku: ukončit oba programy a otočit volant směrem k… robotům.

Ikony na výjezdu z boxů: 14 let Modelu S a 11 let Modelu X

Tesla podle všeho dojíždí dvě své luxusní vlajkové lodě do cíle a stahuje je z tratě. Model S drží nepřetržitou produkci přes 14 let, Model X pak 11 let – a to už je v automobilovém světě vytrvalostní závod sám o sobě. Ještě důležitější je, co tyhle vozy symbolizovaly: dlouhý dojezd a reálně použitelný elektromobil v USA v době, kdy většina konkurence teprve hledala startovací tlačítko. Model S si navíc v roce 2013 připsal historický zápis u MotorTrendu, což Tesle pomohlo přenastavit veřejné vnímání elektromobilů z “hračky” na “auto”.

  • Model S: přes 14 let nepřetržité výroby luxusního elektrického sedanu.

  • Model X: 11 let výroby luxusního elektrického SUV.

  • Model S: MotorTrend Car of the Year 2013, první EV, které cenu získalo.

Čísla z Q4 2025: když 97 % dodávek drží dva modely

A teď ta část, která zní suše, ale páchne po přehřívajících se brzdách: v roce 2025 tvořily Model 3 a Model Y zhruba 97 % dodávek Tesly. To je brutalní koncentrace objemu na dvou pilířích. Do toho přišel tlak na příjmy: automobilové tržby spadly o 11 % oproti Q3, celkové tržby byly dole o 3 %. Meziročně (YoY) to pokračuje: automotive revenue -10 % proti 2024, total revenue -3 %, hrubý zisk -2 %.

A aby toho nebylo málo, pokles se propsal i do výroby a dodávek: produkce Modelu 3 a Y -3 %, “ostatní modely” produkčně -48 %. Dodávky šly dolů o 14 % u 3 a Y a u “others” dokonce o 51 % YoY. V kontextu toho všeho přišla i informace, že Tesla oznámila první meziroční pokles ročních tržeb od svého vzniku – a přesně v tomhle okamžiku se dělají nejtvrdší rozhodnutí.

  • Model 3 + Model Y = ~97 % dodávek v roce 2025.

  • Oproti Q3: automotive revenue -11 %, total revenue -3 %.

  • YoY: automotive revenue -10 %, total revenue -3 %, gross profit -2 %.

“Teď je čas objednat”: Musk posílá S a X do důchodu

Na earnings callu za Q4 2025 přišla věta, která má váhu rozsvícené červené vlajky. Musk ji podal jako “čestné propuštění”: „Je čas v podstatě ukončit programy Model S a X s čestným propuštěním,“ zaznělo. A hned přidal i obchodní tečku: „Jestli máte zájem o Model S a X, teď je čas si je objednat.“

Jenže pozor na geografii – tohle “teď objednávejte” má v praxi platit hlavně pro USA. Tesla podle textu už od začátku roku 2025 potichu omezovala možnost objednávat S a X v Číně a Evropě. Čili žádná náhlá rána kladivem, spíš dlouhé stahování hlasitosti, až zbyl šum.

Dialog z garáže (protože tohle se mě lidi ptají pořád):
Čtenář: „Petře, to fakt končí? Jako úplně?“
Petr: „Podle toho, co Musk řekl na callu, ano – ‘programy S a X’ mají jít ke konci. A dodal, že kdo je chce, má objednávat teď. Ale připomeňme si: v Evropě a Číně už to Tesla stejně utlumovala od začátku 2025.“
Čtenář: „Takže poslední šance… hlavně v USA.“
Petr: „Přesně. A když firma současně hlásí první roční pokles tržeb v historii, tak tohle rozhodnutí není sentiment – je to kalkul.“

  • Musk na callu: ukončit programy Model S a Model X “s čestným propuštěním”.

  • Přímá výzva: kdo chce S/X, teď má být čas objednat (zejména v USA).

  • Tesla už od začátku 2025 potichu utlumovala objednávky v Číně a Evropě.

Freemont mění linky: auta ven, humanoid Optimus dovnitř

A tady se to láme do sci-fi. Jak luxusní velké elektromobily mizí, Optimus má podle plánu nahradit produkci vozidel v závodě Tesla Freemont (v textu psáno právě takhle). Jinými slovy: místo karoserií a interiérů nastupuje humanoid. Jenže Optimus je zatím pořád ve fázi R&D – a Musk to na callu přiznal.

Zatím je nasazený jen na „základní úkoly ve фабrice“ a dokonce i v textu zazní, že jde o činnosti, které nejsou materiálně užitečné. To je důležitá věta: Tesla sází na robotiku jako na budoucí hodnotu, ale současná použitelnost je zatím… řekněme zahřívací kolo za safety carem.

  • Optimus má nahradit produkci vozidel v závodě Freemont.

  • Optimus je stále v R&D fázi (Musk to přiznal).

  • Zatím zvládá jen základní tovární úkoly bez “materiálního” přínosu.

 “Beyond cars”: Optimus, Robotaxi a FSD jako budoucí tahouni

Musk to formuloval naprosto přímo: Optimus, Robotaxis a FSD mají být klíčové value drivery Tesly „mimo auta“. Z pohledu strategie to dává smysl – když vám dvě mainstreamové platformy (3/Y) dělají 97 % dodávek a zbytek se propadá, chcete další motor, který nebude závislý na maržích v autoprůmyslu.

Současně Musk zmínil i ambici postavit americkou polovodičovou továrnu, která by zásobovala AI5 čipy. Jenže pozor: podle textu tahle továrna není součástí Teslích 20 miliard dolarů v kapitálových výdajích. Takže plán existuje, ale v rozpočtu to zatím nemá vysekaný vlastní box.

  • Musk: Optimus + Robotaxi + FSD = hlavní budoucí value drivery “beyond cars”.

  • Plán: U.S.-based polovodičová továrna pro AI5 chips.

  • Továrna na čipy není součástí $20 mld. capex.

Roadster “už v dubnu”: slib, který zní povědomě

A pak přišla třešnička, u které se zkušenému petrolheadovi automaticky zvedne obočí: Musk řekl, že next-generation Tesla Roadster konečně debutuje v dubnu. V textu je k tomu připojené velmi lidské, velmi upřímné: „Nezadržujeme dech.“ A upřímně? To není hejt, to je obranný mechanismus. Pokud vám někdo opakovaně slibuje startovní světla “už za chvíli”, začnete si kontrolovat hodinky podle kalendáře, ne podle emocí.

Roadster je v tomhle článku spíš symbol: Tesla se loučí se dvěma luxusními modely, přitom současně posílá do světa další velké “coming soon”. A přesně tady se ukáže, jestli se firma dokáže přepnout z automobilky na technologickou platformu rychleji, než jí trh vezme adhezi.

  • Musk: next-gen Tesla Roadster má debutovat v dubnu.

  • Autorův postoj: „Nezadržujeme dech.“

  • Kontext: oznámení přichází souběžně s koncem programů Model S a Model X.

Kdyby tohle byl závod, Tesla teď zjevně přejíždí z okruhu na testovací polygon pro roboty. Model S a X odjíždějí s máváním šachovnicí, jenže v paddocku už není čas na dlouhé objetí – čísla z roku 2025 jsou neúprosná a první roční pokles tržeb v historii firmy je přesně ten typ signálu, který vám v helmě pípá hlasitěji než omezovač. Musk říká “beyond cars” a myslí to vážně: Optimus, Robotaxi, FSD. Jenže mezi vizí a sériovou realitou je vždycky kus špinavé práce, hodně iterací a pár nepříjemných překvapení.

A víte co? Na jednu stranu je to fascinující. Na druhou stranu mi tenhle přechod připomíná situaci, kdy vyměníte skvěle fungující brzdové destičky za prototyp z garáže, protože “jednou to bude rychlejší”. Možná bude. Možná taky ne. Každopádně pokud jste vždycky chtěli Model S nebo X, text říká jasně: v USA je “teď” to okno, které se zavírá. A až se příště někdo zeptá, co bude Tesla vyrábět místo aut, odpověď zní: roboty. V roce 2026 už je i tahle věta tak nějak… normální. A to je možná ta nejabsurdnější část celého příběhu.