BMW M se chystá na elektrickou éru přes Neue Klasse: čtyři elektromotory, chytrá kontrola dynamiky, 800 V technika a baterie přes 100 kWh. Zní to jako budoucnost. A taky jako noční můra pro každého, kdo miluje vůni benzínu.

Tak jo, posaďte se. BMW M – značka, která léta tvrdila, že emoce se měří počtem válců a decibely výfuku – teď s vážnou tváří říká: „Nebojte, bude to pořád M, jen bez spalování.“ A někde v Mnichově zřejmě právě někdo pohřbívá starý katalog s fotkami klikových hřídelí.

Jenže tenhle text není o nostalgii. Je o tom, že BMW Group bere DNA BMW M „odvážně do elektrické budoucnosti“ na základě technologií Neue Klasse. A dělá to s typickou německou posedlostí systémem: čtyři elektromotory, inteligentní řízení jízdní dynamiky, výkonnostně optimalizovaná vysokonapěťová baterie – a dohromady koncept, který má umět být přesný v běžném dni a zároveň klidný jako ostřílený boxer na okruhu.

Nová éra od roku 2027: plně elektrické BMW M bez kompromisů

BMW M říká jasně: vysoký výkon nikdy nebyl jen o výkonu motoru. Je to o dynamice, přesnosti, emocích a technologiích, plus o tom, že se kousek motorsportu přenese na silnici a vy se tváříte, že jedete do Lidlu jako závodník.

V roce 2027 má BMW M otevřít novou kapitolu: plně elektrickou, nekompromisní a „na úplně nové úrovni“. Poprvé má být DNA BMW M převedená „plně“ do elektrického světa díky Neue Klasse. Základem je speciálně vylepšená modulární architektura, kterou prý pilovali tak dlouho, až se z toho stal technický origami model, jen s přísnějšími standardy na jízdní dynamiku.

A aby to nezůstalo jen u korporátní poezie, přidává se i citace šéfa.

  • Start nové kapitoly: 2027

  • Základ: technologie Neue Klasse

  • Konstrukce: vylepšená modulární architektura zaměřená na jízdní dynamiku

„Racetrack-ready“ pro každý den: van Meel to říká nahlas

Franciscus van Meel, Managing Director BMW M GmbH, tvrdí, že nová generace nastaví nový benchmark mezi vysoce výkonnými auty. A že s nejnovější generací Neue Klasse posunou zážitek z řízení M na novou úroveň – hlavně díky výjimečné jízdní dynamice připravené na okruh, ale použitelně každý den.

Tohle je mimochodem důležitá věta: BMW nechce, aby elektromobilní M bylo jen rychlé v přímce. Chce, aby to bylo ostrý, přesný a čitelné i když se vaše ego rozhodne zkusit fyziku na mokru.

  • Osoba: Franciscus van Meel (Managing Director, BMW M GmbH)

  • Ambice: nový benchmark ve třídě high-performance

  • Cíl: racetrack-ready dynamika použitelná v běžném provozu

Přesnost na baterky: 800 voltů, rekuperace a nová architektura

Tady se přestává hrát na marketing a začíná technika. Plně elektrický pohon má předefinovat typické chování BMW M a přiblížit k sobě dva světy: radost na silnici a nekompromisní výkon na okruhu.

Aby to nebyl jen víkendový hračkařský nástroj, BMW slibuje, že nové elektrické M bude mít:

  • dojezd vhodný na dálky,

  • výborné nabíjení,

  • a to díky 800V technologii a vysoce efektivní rekuperaci.

K tomu přidává nově vyvinutou architekturu s centrálně řízeným pohonem jednotlivých kol, která má otevřít úplně nový rozměr dynamiky a zároveň zvýšit bezpečnost pro další generaci M.

A pak přijde přirovnání, které se tváří poeticky, ale říká to jasně: nová generace je jako orchestr – jenže místo více dirigentů to synchronizuje přesná technologie. Každý pohyb má být přesný, reakce okamžitá.

  • Nabíjení a efektivita: 800V technologie + efektivní rekuperace

  • Dynamika: centrálně řízený individual-wheel drive

  • Zaměření: dynamika + vyšší bezpečnost napříč novou generací

Čtyři motory, jedno ego: BMW M eDrive a „Heart of Joy“

Středobodem je BMW M eDrive, postavené na BMW Gen6 technologii. A teď to přijde: každé kolo má svůj vlastní elektromotor. Tímhle řešením chce BMW „nechat konvenční čtyřkolky daleko za sebou“.

Řídí to software M-specific Heart of Joy – tedy BMW M Dynamic Performance Control – a ten má umět dávkovat točivý moment a výkon přesně na každé kolo. Výsledek je slibovaný jako:

  • optimalizovaná trakce,

  • břitká odezva,

  • maximální kontrola až na limitu,

  • a to na suchu i na mokru.

Zajímavý detail: dvě elektrické pohonné jednotky na přední a zadní nápravě mají kombinovat výhody zadokolky i čtyřkolky. A protože v BMW ještě někdo myslí i na „pocit M“, je tu chytrá věc: přední náprava může být úplně odpojitelná. Tím chtějí nabídnout zadokolkově orientované chování plus vyšší účinnost, třeba na dlouhých dálničních přesunech.

  • Pohon: 4 elektromotory (1 na každé kolo)

  • Řízení: Heart of Joy / BMW M Dynamic Performance Control

  • Trik: odpojitelné přední ústrojí pro efektivitu a „zadokolkový“ charakter

Emocionální elektrikářina: režimy, simulované řazení a zvuková kulisa M

BMW M přiznává něco, co fanoušci dávno vědí: výkon není jen racionální. Proto mají nové elektrické modely nabídnout více jízdních režimů – od běžného dne přes okresky až po okruh.

A protože ticho elektromobilu je pro některé lidi asi stejně vzrušující jako mikrovlnka, přichází:

  • simulované řazení,

  • a nově vyvinutá BMW M soundscape (zvuková kulisa).

BMW tvrdí, že výsledkem nemá být „umělá show“, ale plynulý, rychle reagující zážitek, přesný, kontrolovaný a konzistentní.

  • Přizpůsobení: více jízdních režimů

  • „Známé prvky M“: simulované řazení

  • Zvuk: nová BMW M soundscape pro elektromobilitu


Hustota výkonu a rekuperace až na limit: co umí pohonné jednotky

BMW říká, že díky výjimečné hustotě výkonu jsou jednotky BMW M eDrive nejvýkonnější, jaké kdy BMW M použilo v sériovém produkčním voze.

Uvnitř každé jednotky jsou elektromotory uspořádané paralelně a každý posílá výkon na jedno kolo přes vlastní převodovku. Měnič (inverter) i olejové zásobování jsou plně integrované do jednotek, což má pomoct přesnému řízení momentu na každém kole.

Nejzajímavější (a technicky nejšťavnatější) je pak nepřetržité rozdělování točivého momentu mezi elektromotory a brzdový systém. Díky tomu má jít rekuperovat brzdnou energii až k dynamickému limitu – prý balancování, které zvyšuje účinnost i výkon.

  • Jednotky: nejvyšší power density v historii BMW M produkce

  • Konstrukce: motor(y) paralelně, každý pro jedno kolo + vlastní převodovka

  • Rekuperace: kontinuální spolupráce motorů a brzd až k dynamickému limitu

Baterie: přes 100 kWh, Design to Power a konstrukční prvek karoserie

Vysokonapěťová baterie má mít více než 100 kWh použitelné energie a je navržená přímo pro potřeby výkonných aut. BMW M se drží přístupu Design to Power a vytvořilo optimalizovanou variantu Gen6 cylindrických článků kvůli lepšímu trvalému výkonu i špičkovému výkonu.

Aby výkon nebyl jen krátký ohňostroj, hrají roli:

  • optimalizované chlazení,

  • a výkonný Energy Master, aby vysoký výkon byl dostupný „kdykoliv je potřeba“, nejen na pár sekund.

BMW také tvrdí, že M modely nabídnou nejvyšší rekuperační schopnost ze všech systémů založených na Gen6.

A teď konstrukční fígl: obal baterie slouží i jako strukturální komponent, tvoří pevné spojení mezi přední a zadní nápravou. Výsledkem je vyšší tuhost a „přímo znatelně“ lepší dynamika.

  • Kapacita: >100 kWh usable

  • Články: Gen6 cylindrical cell v optimalizované variantě (Design to Power)

  • Konstrukce: baterie jako strukturální prvek pro vyšší tuhost

Čtyři „Superbrains“: digitální nervová soustava Neue Klasse

Elektronická architektura Neue Klasse má být neviditelná nervová soustava elektrických M. Čtyři výkonné počítače, nazývané Superbrains, sdružují výpočetní výkon pro:

  • jízdní dynamiku,

  • automatizované řízení,

  • infotainment,

  • základní, komfortní funkce.

Rychlejší výměna dat znamená rychlejší reakce a vyšší výkon systému jako celku. A k tomu slibují i rychlejší aktualizace a upgrady během životního cyklu auta – což je moderní způsob, jak říct: „Nekupujete jen auto, kupujete platformu.“

  • Architektura: Neue Klasse

  • Počítače: 4 Superbrains

  • Přínos: rychlejší odezvy + rychlejší updates/upgrades během života vozu

Lehké materiály: přírodní vlákna poprvé, o 40 % méně CO₂e než karbon

BMW M vždy spojovalo výkon s odlehčováním – a teď to chce posunout dál. Poprvé mají chystané high-performance M modely použít prvky z přírodních vláken.

BMW M tvrdí, že čerpá ze zkušeností z motorsportu a že od roku 2019 buduje know-how v:

  • odolnosti,

  • výrobě,

  • integraci přírodních vláken.

Materiál má mít podobné vlastnosti jako karbon, ale při výrobě prý vyprodukuje asi o 40 % méně CO₂e. Tedy snaha o snížení emisí bez kompromisu na výkon nebo kvalitě.

  • Novinka: natural-fibre elements poprvé v M

  • Zkušenost: budování know-how od 2019

  • Ekologie: cca -40 % CO₂e vs. karbon při výrobě


Dialog u zamrzlého jezera (protože tam BMW rádo fotí maskované prototypy)

Čtenář: „Radku, čtyři motory… to není už moc?“
Radek: „Moc? V BMW M je ‘moc’ výchozí nastavení. Každé kolo vlastní motor – to je, jako kdyby měl každý člen kapely vlastní aparát a ještě vám ladil tóninu.“
Čtenář: „A ten ‘Heart of Joy’… to si dělají legraci?“
Radek: „Ne. To je typické. Němci pojmenují software tak roztomile, až zapomenete, že vám právě dávkuje moment na každé kolo s přesností švýcarské banky.“
Čtenář: „A bude to pořád M, když to bude simulovat řazení?“
Radek: „BMW tvrdí, že to nebude cirkus. Má to být plynulé a přirozené. No… uvidíme. Ale minimálně se snaží, aby vám nechyběl starý svět.“

A teď si dejme závěr jako z manuálu na dynamit: BMW M jde do elektriky ne tím stylem, že by potichu přešlo do rohu a omlouvalo se fanouškům za ztrátu výfuků. Ne. Jede do toho systémově a drze: Neue Klasse, 4 motory, centrálně řízený pohon jednotlivých kol, Heart of Joy, baterie s více než 100 kWh, 800V technologie, plus rekuperace, která má sahat až na hranici dynamiky. K tomu digitální mozek ve formě čtyř Superbrains a ještě se to snaží odlehčit přírodními vlákny s nižší CO₂ stopou.

Ano, pořád tu bude emoce – aspoň podle BMW – přes režimy, zvukovou kulisu a simulované řazení. A ano, pořád tu bude okruh – protože tohle se snaží být „racetrack-ready“ i v běžném dni, což je něco jako mít závodní helmu na cestu do práce. Nepraktické, ale zatraceně uspokojivé.

A jestli vám chybí benzín? Chápu. Jenže svět jde dál. A BMW M nám vzkazuje: elektrický výkon není o tom, že to bude tišší. Je to o tom, že to bude přesnější. Přesnější v dávkování, přesnější v přenosu síly, přesnější v kontrole. A když to udělají dobře, možná se přistihnete, že se usmíváte i bez řevu výfuku. Možná. A to „možná“ je přesně ten moment, kdy začne být budoucnost zajímavá.