2027 facelift S-Class: nejdůležitější „stopgap“ roku, který nesmí selhat

S-Class se tváří, že jen vyměnila pár světel a kol. Ve skutečnosti má být „víc než z poloviny nová“, dostala tisíce upravených dílů a hromadu techniky navíc. Jenže pořád musí hrát roli vlajkové lodě v době, kdy se svět zamiloval do SUV a obrazovek.

Když se narodí nová vlajková loď, všichni se seběhnou, cvakají foťáky a tváří se důležitě. Jenže tady máme něco mnohem pikantnějšího: modernizovanou S-Class, která musí přežít dobu, kdy automobilky mění strategii častěji než influenceři účesy. A protože se vývojové cykly nepotkaly včas, dostává tenhle luxusní parník facelift – jenže takový, který se nesmí tvářit jako „jen facelift“, jinak by to byla trapná jízda bez hudby. Výsledek? Auto, které vypadá skoro stejně… a přitom se tváří, že je z poloviny nové. To je jako když si v šedesáti dáte nový oblek: soused si všimne kravaty, ale vy víte, že jste vyměnili i páteř.

Stopgap vlajková loď: proč je tahle modernizace tak zatraceně důležitá

S-Class historicky bývala technologický maják: co se objeví tady, za pár let vypluje v běžných autech. Jenže teď má Mercedes-Benz rozjetou změnu směru a vlajková limuzína se ocitla v trochu nevděčné roli. Místo aby přišla úplně nová generace v ideálním momentu, musí současné auto „ještě chvíli držet prapor“ a tvářit se jako vrchol nabídky. A v segmentu velkých luxusních sedanů, který poslední roky bojuje o pozornost s armádou SUV, je to nejcitlivější chvíle. Když se to nepovede, lidi si řeknou: „Tak proč bych to vůbec chtěl?“

• Výrobce tvrdí, že je auto „víc než z 50 % nové“ podle obsahu dílů.

• Má jít o zhruba 2 700 dílů, které byly upravené nebo vyměněné.

• S-Class musí pokračovat s mid-cycle faceliftem, zatímco jiné modely už ukazují úplně nové platformy a styl.

Vzhled: moc světel, moc hvězd a maska, co se stydí jen ve dne

Zvenku je to přesně ten typ změny, kvůli které se budete hádat s kamarádem u piva: „Je to nové!“ – „Není!“ – „Je!“ – „Není!“ A oba budete mít pravdu. Předek dostal větší masku (o 20 %), víc hvězdiček a hlavně schopnost se rozsvítit, protože dnešní luxus se měří v lumenech. Když vám to přijde okázalé, vězte, že můžete zvolit paket, který chrom zatemní – což je asi tak decentní jako dát si na smoking černý lak na nehty. A pak je tu ta zvláštní piano-black lišta kolem masky: nápad, který má dělat „jeden velký celek“, ale na S-Class to může působit trochu nepatřičně, pokud zrovna nemáte černý lak.

• Maska je o 20 % větší a může mít osvětlený obvod; osvětlená může být i hvězda na kapotě.

• Světlomety a zadní světla mají „hvězdné“ denní svícení; S-Class má dvě hvězdy na každé straně.

• Nové micro-LED světlomety mají být o 40 % jasnější a dálková světla mají dosvítit přes třetinu míle.

Kabina: Superscreen pro všechny a malé vítězství fyzických ovladačů

Uvnitř se změny tváří, že jsou nenápadné – ale pak si všimnete, že „Superscreen“ je nově standard. To znamená, že spolujezdec dostane svou vlastní 12,3" obrazovku, ať už o ni stojí, nebo ne. Hlavní infotainment má 14,4" a všechno to sedí pod jedním kusem skla, zatímco 12,3" přístrojový štít je samostatný. Kompletní „Hyperscreen“ jako u EQS tady ale není. A když se vám někdy zdálo, že automobilky zapomněly, jak se dělá ovládání bez šťouchání do displeje – tak tady aspoň kousek rozumu přežil: část dotykových plošek na volantu zmizela a hlasitost má váleček, tempomat kolébku.

• Superscreen je standard: 12,3" displej spolujezdce + 14,4" infotainment pod jedním sklem.

• Nové výdechy ventilace lze mířit rukou i přes displej, systém si umí polohu pamatovat v profilu.

• Volant má méně dotykových ovladačů: hlasitost přes „roller“, tempomat přes „rocker“.

Komfort: vyhřívané pásy, vzduch čerstvý za 90 sekund a nabíječky na očích

Teď přichází ta část, kde luxus přestává být o dojmu a začne být o každodenním životě. Nově můžete mít vyhřívané přední bezpečnostní pásy, aby vás v zimě nemusela zachraňovat péřová bunda, která z vás udělá pojízdný spacák. Sedačky umí vyhřívání i ventilaci, armresty a volant už to uměly dřív – a celé to zní jako katalog pro lidi, kteří neradi trpí. Zajímavá je i nová filtrace: kabina se má umět kompletně „obnovit“ čerstvým vzduchem za 90 sekund. A ergonomie? Dvojice bezdrátových nabíječek se konečně přestěhovala pod centrální displej, takže je nehledáte pod loketní opěrkou jak zapomenutý kapesník.

• Vyhřívané přední pásy doplňují vyhřívané sedačky, opěrky a volant; v létě je i ventilace sedadel.

• Nový filtrační systém má zvládnout kompletní výměnu kabinového vzduchu za 90 sekund.

• Bezdrátové nabíječky jsou nově pod hlavním displejem, jsou chlazené a (ano) obšité kůží s kontrastním šitím.

Zadní sedadla: mobilní zasedačka, šampaňské a videohovory „jako šéf“

Pokud existuje automobilový ekvivalent první třídy, tak je to zadní část S-Class s Executive paketem. Na první pohled to vypadá „jako minule“, jenže pak zjistíte, že středová konzole dostala dvojici dockovaných bezdrátových ovladačů – vypadají jako malé telefony a řídí skoro všechno, včetně 13,1" obrazovek v opěradlech. Ty obrazovky mají i kameru, takže můžete z druhé řady dělat videohovory přes Microsoft Teams nebo Zoom a tvářit se, že svět existuje jen proto, aby vám posílal reporty. A protože je to S-Class, zadní držáky nápojů jsou vyhřívané i chlazené a existuje i volitelná lednička na šampaňské se stříbrnými flétnami, které se zamknou do držáků. Ano, zamknou. Aby vám snad někdo neukradl skleničku, když budete královsky pracovat.

Dialog z reálného života (a trochu z hospody):
Čtenář: „Raku, to je vážně auto, nebo kancelář na kolech?“
Radek: „Je to kancelář, která si koupila řidiče a říká mu ‘podvozek’.“
Čtenář: „A ty kamery v obrazovkách… proč?“
Radek: „Protože když už máte moc, chcete ji vidět i na obrazovce. A hlavně: kamera vám dovolí být ‘online’, aniž byste se musel tvářit, že držíte telefon.“

• Dva bezdrátové ovladače v zadní konzoli + 13,1" obrazovky v opěradlech s kamerami pro videohovory.

• Zadní nabíječky, výklopné stolky, vyhřívané i chlazené držáky nápojů.

• Volitelná „Champagne“ lednička se stříbrnými flétnami, které se fixují do držáků.

Motory: šestiválec, plug-in a V8 – tři způsoby, jak se tvářit důstojně rychle

Pod kapotou se nehraje na revoluci, spíš na chytrou evoluci. Základní S 500 dál používá mild-hybridní přeplňovaný řadový šestiválec – výrobce mluví o zhruba 429 koních a nově o 472 lb-ft točivého momentu (s tím, že výkon ještě nebyl definitivně potvrzen). Plug-in hybrid S 580e se vrací se silnějším spalovacím šestiválcem i elektrickou částí a dohromady má mít 576 koní a 553 lb-ft; v Evropě se mluví o dojezdu 100 km na elektřinu, což by mohlo znamenat zhruba 50 mil v přepočtu. A pro ty, co chtějí „prestižní“ motor, je tu S 580 s 4,0l twin-turbo mild-hybridním V8: nová konfigurace (včetně úprav jako pořadí zapalování, turba, vstřikovače a další) a výsledkem má být 530 koní a 553 lb-ft. V USA má být standardem pohon všech kol 4Matic u všech motorizací, takže žádné „já to radši pošlu jen dozadu“.

• S 500: mild-hybridní turbo řadový šestiválec, zmiňuje se cca 429 hp a nově 472 lb-ft.

• S 580e: plug-in hybrid s 576 hp a 553 lb-ft; v Evropě se uvádí 100 km na elektřinu.

• S 580: 4,0l twin-turbo mild-hybrid V8, 530 hp a 553 lb-ft díky rozsáhlým technickým úpravám.

Technologie: 27 senzorů, OTA budoucnost, iDamping a AI, co mluví jako člověk

A teď ta část, kde se z luxusního auta stává pojízdný datový uzel. S-Class má mít 27 senzorů: 10 kamer, 5 radarů a 12 ultrazvukových čidel, a k tomu vodou chlazený počítač, který je podle všeho silnější, než aktuálně potřebuje. V den startu má auto nabídnout to, čemu se říká L2+ – zrychluje, brzdí a řídí, ale vy koukáte na silnici a jste připraven zasáhnout. Zhruba rok po uvedení se plánuje funkce „point-to-point“ přes OTA update: zadáte cíl (zatímco stojíte) a auto vás odveze k parkovacímu místu bez držení volantu, ale pořád s dohledem. A pak jsou tu dlouhodobé ambice směrem k L3 a L4 – kdy už se díváte jinam, nebo se o řízení nestaráte prakticky vůbec – jenže přesné termíny nikdo pevně neříká.

Z každodenních vychytávek vyčnívá iDamping: auto sbírá anonymizovaná data o stavu silnic, geotaguje nerovnosti typu retardéry a pak se na ně dokáže připravit. Standardní vzduchové odpružení (nebo volitelné hydraulické eABC) změkčí tlumiče těsně před nárazem a hned potom je zase přitvrdí. A aby bylo moderní úplně všechno, infotainment dostane AI asistenta – v rohu svítí jako shluk hvězd a má kombinovat odpovědi z více zdrojů včetně ChatGPT. Umí dělat hlasové poznámky ve více jazycích, seřadit je, shrnout a sdílet třeba přes Gmail nebo Outlook. Ano – vaše limuzína vám zorganizuje poznámky. Další krok je, že vám bude připomínat, že máte pít vodu.

• 27 senzorů: 10 kamer, 5 radarů, 12 ultrazvuků + vodou chlazený výkonný počítač.

• Start s L2+ a pozdější OTA update pro point-to-point jízdu s dohledem řidiče.

• iDamping s cloudovými daty o nerovnostech + AI asistent pro konverzaci a práci s hlasovými poznámkami.

Cena a realita: víc novinek, víc peněz a pořád dlouhý rozvor pro USA

Modernizace, kterou na první pohled skoro nepoznáte, má jednu jistotu: nebude levná. V Germany se mluví o startu kolem ekvivalentu 142 000 dolarů a logika říká, že podobná hladina se dá čekat i v United States. V porovnání se současným autem je to prý zhruba o 22 000 dolarů víc, a teď je otázka: bude to působit o 22 tisíc „bohatší“? Když se podíváte na technologický balík, komfortní detaily a celkový rozsah úprav, tak to není jen o pár LEDkách. Ale pořád platí, že zvenku si toho spousta lidí všimne až tehdy, když se to rozsvítí. A ještě jedna americká specialita: dál má být standardem dlouhý rozvor bez možnosti krátké verze, takže žádná „kompaktní“ S-Class pro ty, co mají úzkou garáž a široké ego.

• V Německu se uvádí start kolem ekvivalentu 142 000 dolarů, u USA se čeká podobná hladina.

• Odhadovaný nárůst proti současnému autu je zhruba 22 000 dolarů.

• Pro USA má zůstat standardem dlouhý rozvor; krátká verze se neplánuje.