Elektromobily už nejsou exotika pro hipstery s prodlužkou z kuchyně. V roce 2024 tvořily 8,7 % nových prodejů aut (o 7,3 % víc než 2023) a rok 2025 má přinést levnější ceny, delší dojezdy, chytřejší baterie i víc nabíječek. Ano, i pro lidi, co chtějí „jen normálně jezdit“.

Když se řekne elektromobil, část národa se pořád tváří, jako byste jim navrhli jezdit do Chorvatska na koloběžce. Jenže realita je taková: EV se z rarit na silnicích staly docela lákavou volbou pro řidiče po celém světě. V roce 2024 už tvořily 8,7 % všech nově prodaných aut a proti roku 2023 to bylo o 7,3 % víc. Tahouni? Čína, Evropa a USA. A proč to roste? Protože se vyvíjí technologie, a hlavně se rozrůstá nabíjecí infrastruktura, takže už to není jen „hledání zásuvky“ na úrovni městské legendy. Rok 2025 má přinést vyšší dostupnost, delší dojezd, pokroky v bateriích i nabíjení a další expanzi nabíječek. Tak si to pojďme rozebrat – bez sluníčkových frází a bez toho, abychom si něco cucali z prstu.

1) Konkurence mezi výrobci: elektrická řež v rukavičkách i bez nich

Konkurence je dnes to nejvýstižnější slovo. Tradiční automobilky se perou s EV specialisty typu Tesla a Rivian a výsledek je pro zákazníka příjemně neklidný: víc modelů, větší rozmanitost a postupně i lepší ceny. V USA držela Tesla ke konci roku 2024 pořád silných 44 % trhu s elektromobily, jenže noví hráči a rozšířené nabídky ostatních značek už do toho hází vidle. A když je na trhu víc možností, lidé mají menší pocit, že si musí koupit buď „to jediné správné“, nebo nic. Navíc výrobci kvůli boji o podíl investují i do vlastních a veřejných nabíjecích sítí, což pomáhá ukusovat z největších strašáků: dojezdu a času nabíjení. A aby toho nebylo málo, motivace lidí není jen „zachraňme planetu“ – v průzkumu Deloitte byla environmentální starost až druhá za nižšími náklady na palivo. Spalovací motory přitom produkují asi 10 % globálních emisí skleníkových plynů, zatímco EV mají nulové emise z výfuku a můžou snižovat znečištění i závislost na fosilních palivech – hlavně když je krmíte obnovitelnou energií.

  • Nejprodávanější EV modely roku 2024 (od Automotive News a Car and Driver): Tesla Model Y, Tesla Model 3, Ford Mustang Mach E-3.

  • V Top 10 byly také: Hyundai IONIQ 5, Ford F-150 Lightning, Honda Prologue, Tesla Model X, Chevrolet Equinox EV, Cadillac Lyriq, Tesla Cybertruck.

  • Trh byl natěsnaný: mezi 4. místem (44 400 kusů Hyundai IONIQ 5) a 10. místem (24 300 kusů Tesla Cybertruck) je rozdíl jen 20 000 aut.

2) Ceny dolů: když i elektrika přestává být klub pro vyvolené

Pamatuju dobu, kdy elektromobil znamenal „hodně peněz a hodně kompromisů“. Když Tesla v roce 2008 vypustila první vysoce výkonný EV – původní Tesla Roadster – chtěla za něj 98 000 dolarů. Po započtení inflace je to dnes přes 142 000 dolarů, což je částka, při které se i bankéř začne potit do kravaty. O dva roky později přišel Nissan Leaf s cenou 32 780 dolarů (v přepočtu na rok 2025 přes 47 000), ale průměrná cena EV tehdy stejně vycházela na víc než 67 000 dolarů v dnešních penězích. A teď? V roce 2025 pořídíte nový Tesla Model 3 od „něco málo přes“ 44 000 dolarů – a to je skoro o 4 000 dolarů méně než průměrná cena nového auta, ať už jezdí na benzín, nebo na elektrony. Některé další elektromobily dokonce startují na 40 000 dolarech nebo méně. Jen pozor: budoucí ceny můžou zamávat politika a regulace – ve hře jsou třeba dovozní cla nebo ukončení federálního daňového zvýhodnění EV ve výši 7 500 dolarů, takže kdo chce „nejvýhodnější moment“, měl by sledovat, co se zrovna mění.

  • 2008 Tesla Roadster: základ 98 000 dolarů (při inflaci dnes přes 142 000).

  • 2010 Nissan Leaf: základ 32 780 dolarů (v roce 2025 přes 47 000) a tehdejší průměr EV přes 67 000 v dnešních dolarech.

  • 2025 Tesla Model 3: start „jen“ nad 44 000 dolarů, téměř o 4 000 pod průměrem nového auta.

3) Baterie: svatý grál, solid-state a jedna Gemini, co je tak trochu Dr. Frankenstein

Baterie jsou srdcem EV a taky důvod, proč se celý průmysl chová, jako by šlo o závod o poslední plechovku piva v hospodě. V roce 2025 a dál se čeká několik směrů, které můžou zamíchat kartami. Solid-state baterie používají pevný elektrolyt místo kapalného nebo gelového jako klasické lithium-ionty a slibují rychlejší nabíjení, delší životnost, nižší hmotnost a vyšší bezpečnost. K tomu ještě snižují závislost na vzácných materiálech, což je v dnešním světě skoro jako najít jednorožce, který umí počítat. Vedle toho se rozšiřují lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie – berou si tržní podíl díky bezpečnosti a nákladové výhodnosti. A pak tu máme Our Next Energy Gemini: kombinaci dvou typů článků, kde nikl-mangan nabízí vysokou energii, ale kratší život, a LFP se dá plně nabíjet každý den. LFP řeší běžné ježdění a nikl-mangan pomáhá na dlouhých trasách. Motortrend ale zmiňuje, že výroba se zpozdila kvůli finančním problémům – a že partnerství s Foxconn by to mohlo znovu nakopnout.

  • Solid-state baterie: pevný elektrolyt, slib rychlejšího nabíjení, delší životnosti, nižší hmotnosti a vyšší bezpečnosti.

  • LFP baterie: rostoucí podíl díky bezpečnosti a nižším nákladům.

  • Our Next Energy Gemini: LFP pro denní provoz + nikl-mangan pro dlouhé cesty; výroba zpožděná kvůli financím, partnerství s Foxconn může pomoct.

4) Co čekat během příští dekády: síra, sodík, anody a „vousky“, co dělají zkrat

Jestli čekáte jednu zázračnou baterii, která vyřeší všechno, tak vám do toho musím hodit hasák. Podle expertů by se během příští dekády mohly víc rozšířit nové chemie, například lithium-síra a sodík-ion. Vedle toho se řeší i anody nové generace – jenže zatím to má háčky. Křemíkové nanodrátové anody umí uložit víc energie a méně bobtnají, ale jsou pořád velmi drahé. Lithium-metal anody zase zlepšují ukládání energie, jen potřebují lepší povlaky, aby se zabránilo zkratům způsobeným kovovými „vousky“ (whiskers). A do toho přichází bipolární baterie, které ukládají víc energie díky skládání článků a jejich přímému propojení – jako když skládáte baterky ve svítilně. Takže ano: chytré hlavy se opravdu dřou na všech frontách, jen to není instantní polévka.

  • Nové chemie: lithium-síra a sodík-ion mají být během příští dekády běžnější.

  • Anody: křemíkové nanodrátové jsou účinné, ale stále velmi drahé; lithium-metal potřebují lepší ochranné vrstvy proti „vouskům“.

  • Bipolární baterie: víc energie díky skládání článků a přímému propojení, jako u baterek ve svítilně.

5) Udržitelnost baterií: méně plýtvání, víc kruhu a recyklace, která není jen PR

Jakmile se EV stávají mainstreamem, lidé začnou klást nepříjemné otázky. Třeba odkud jsou suroviny, kolik odpadu to dělá a jestli to celé není jen přesunutí problému z výfuku do dolu. V roce 2025 budou automobilky a výrobci baterií dál hledat „zelenější“ postupy, aby výroba byla méně náročná na zdroje, méně plýtvala a víc podporovala cirkulární ekonomiku. Patří sem etické získávání a těžba surovin a také hledání obnovitelných alternativ – například bio-based materiálů místo klasických komponentů založených na ropě. Velkou roli má recyklace: Čína a Evropa do ní investují hodně, stejně jako některé automobilky včetně Mercedes-Benz. A teď přijde moment, kdy se německé inženýrství snaží znít jako superhrdina: Mercedes-Benz otevřel v Evropě první závod na recyklaci baterií s integrovaným mechanicko–hydrometalurgickým procesem ve 4. čtvrtletí 2024 a prohlásil se za „prvního výrobce aut na světě“, který uzavřel recyklační smyčku baterií vlastní in-house továrnou. Jistě – konkurence jim bude dýchat na krk, protože v tomhle byznysu nikdo nechce být ten poslední.

  • Cíl 2025: méně zdrojově náročné baterie, méně odpadu, více cirkulární ekonomiky včetně etického získávání surovin.

  • Recyklace: investice v Číně a Evropě; Mercedes-Benz otevřel v Q4 2024 evropský závod s integrovaným mechanicko–hydrometalurgickým procesem.

  • Mercedes-Benz se označil za „prvního výrobce aut na světě“, který uzavřel recyklační smyčku vlastní in-house továrnou.

6) Recyklace na steroidech: debond on demand a konec lepidlového pekla

Pokud jste někdy něco opravovali, víte, že největší nepřítel není šroub. Je to lepidlo, které drží jak rodinné tajemství. Právě proto se objevuje trend „debond on demand“ v recyklaci baterií: technologie, která umožní rychle zvrátit (tedy uvolnit) lepidlo, jež drží články pohromadě. Výsledek? Snazší rozebrání baterie a efektivnější separace materiálů pro recyklaci. To zní možná nudně, ale ve světě baterií je to něco jako najít zkratku v koloně, kterou nikdo jiný nezná. A protože tlak na „zelené“ praktiky roste spolu s obavami o dostupnost surovin, podobné detaily budou v praxi čím dál důležitější.

  • Debond on demand: rychlé „zrušení“ adheziva, které bondí články k sobě.

  • Jednodušší demontáž baterie = jednodušší recyklace jejích materiálů.

  • Trend roste spolu s tlakem na udržitelnější postupy a obavami o suroviny pro baterie.

7) Dojezd: 518 mil, rekordy a počasí, které vám to stejně zkusí zkazit

Jedna z věcí, která dřív držela lidi od EV dál, byl dojezd – a ten se posouvá. Díky pokrokům v bateriích se dá čekat, že řidiči v roce 2025 dojedou na jedno nabití dál než dřív. Kelley Blue Book vyjmenovává nejdelší dojezdy mezi novými EV: 2025 Lucid Air s 518 mílemi, 2025 Mercedes-EQ EQS s 371, 2025 Hyundai IONIQ 6 s 342, 2025 Tesla Model 3 taky 342 a 2025 BMW 14 se 318 mílemi. Když to srovnáte s průměrem 79 mil v roce 2010 a 208 mil v roce 2019, je to skok, který by i starému dieselu zamotal turbodmychadlo. Jenže pak přijde počasí: extrémní horko i zima dokážou dojezd výrazně snížit. Výrobci se to snaží minimalizovat, ale do té doby může řidič aspoň dělat kroky, které dopad počasí omezí.

  • Nejdelší dojezdy (Kelley Blue Book): 2025 Lucid Air 518 mil; 2025 Mercedes-EQ EQS 371 mil; 2025 Hyundai IONIQ 6 342 mil.

  • Další dlouhý dojezd: 2025 Tesla Model 3 342 mil; 2025 BMW 14 318 mil.

  • Průměr dojezdu: 79 mil v roce 2010 a 208 mil v roce 2019; extrémní horko i mráz dojezd výrazně snižují.

Dialog z parkoviště, kde se vždycky sejdou ti „co vědí všechno“:
Čtenář: „Raku, to je hezký, těch 518 mil… ale já v zimě sotva dojedu na chalupu.“
Radek: „Ano. Protože zima umí vysát dojezd stejně nekompromisně jako tchyně vysaje náladu u nedělního oběda.“
Čtenář: „Takže elektromobil je k ničemu?“
Radek: „Ne. Znamená to jen, že extrémní vedro a mráz umí dojezd výrazně snížit. Stejně jako u spalováku roste spotřeba, když ho trápíte.“
Čtenář: „A co s tím?“
Radek: „Výrobci se snaží ten problém minimalizovat a majitelé můžou mezitím podniknout kroky, aby dopad počasí zmenšili. Není to magie, je to fyzika.“

8) Nabíjecí infrastruktura: když už i Amerika počítá stojany po desítkách tisíc

A teď ta část, bez které by celý EV cirkus byl jen drahá hračka: nabíjení. Investice do infrastruktury běží ve velkém, protože trh roste a bez nabíječek bude růst jen frustrace. Podle zprávy Congressional Research Service měly USA k lednu 2025 celkem 75 107 veřejných nabíjecích stanic se 207 227 nabíjecími porty – což je víc než dvojnásobek oproti roku 2020. A nejde jen o pomalé stojany někde u supermarketu: veřejné sítě zahrnují i ultra-rychlé nabíječky podél hlavních dálnic a ve městech, aby šla dolů „range anxiety“ a nabíjení bylo pohodlnější. Další investice jsou tedy klíčové. V lednu 2025 oznámilo americké ministerstvo dopravy granty ve výši 635 milionů dolarů na přidání 11 500 dalších nabíjecích portů. A program NEVI Formula Program má vyčleněných 5 miliard dolarů na pět let pro celonárodní rozšíření. Když tohle tempo vydrží, tak se z „kde sakra nabijím“ stane spíš „kterou si vyberu“.

  • USA k lednu 2025: 75 107 veřejných nabíjecích stanic a 207 227 nabíjecích portů (víc než dvojnásobek oproti 2020).

  • Leden 2025: oznámeno 635 milionů dolarů v grantech na 11 500 nových portů.

  • NEVI Formula Program: 5 miliard dolarů během pěti let na rozšíření nabíjení napříč zemí.

9) Nabíjení jako technologie: 80 % za 20 minut, bezdrát a auto jako domácí elektrárna

Rychlé a pohodlné nabíjení je klíč, protože nikdo nechce sedět u nabíječky tak dlouho, aby si stihl přečíst kompletní rodokmen sousedova jezevčíka. V roce 2025 a dál se čekají pokroky, které to posunou: ultra-rychlé nabíječky schopné dostat EV na 80 % za 20 minut se stávají populárnější a měly by se letos rozšířit. Do toho bezdrátové nabíjecí podložky – zaparkujete nad pad a nabíjíte, bez kabelu a bez toho tradičního „kde je ta špína na konektoru“. Tahle a další bezdrátová řešení se mají šířit, protože Tesla, BMW a Hyundai testují a prototypují technologii. Pak je tu vehicle-to-grid (V2G): auto je připojené doma a může posílat energii zpět do sítě, což vytváří další hodnotu pro majitele a stabilitu pro síť. A protože jsme v roce, kdy už i lednice chce být chytrá, přichází AI v nabíjení: umělá inteligence má pomáhat řidičům najít stanice, optimalizovat trasy a předvídat potřebu údržby.

  • Ultra-rychlé nabíječky: 80 % kapacity za 20 minut se prosazují a mají se letos rozšířit.

  • Bezdrátové nabíjení: podložky a další řešení se čekají častěji, protože Tesla, BMW a Hyundai je testují a prototypují.

  • V2G a AI: možnost prodávat energii zpět do sítě; AI pomůže s vyhledáním stanic, trasami a predikcí údržby.

A teď si to celé přeložme do lidské řeči: elektromobily v roce 2024 ukously 8,7 % všech nových prodejů a proti 2023 povyrostly o 7,3 %, takže už to není okrajová zábava. Konkurence mezi výrobci přitvrdila a přesně tak to má být, protože právě tlak přináší pestřejší nabídku a postupně i dostupnější ceny. Baterie se vyvíjejí několika směry: solid-state slibuje víc bezpečí a rychlosti, LFP získává podíl díky praktičnosti a některé koncepty typu Gemini kombinují různé články pro běžný den a dlouhou cestu. Zároveň se řeší udržitelnost – od etiky surovin přes recyklaci až po vychytávky typu debond on demand, které usnadní rozebrání baterie. Dojezd roste, rekordmani jako 2025 Lucid Air ukazují 518 mil, a průměr dojezdu je oproti letům 2010 a 2019 jinde – jen počasí umí pořád zatnout drápy. Infrastruktura se rozšiřuje: USA mají k lednu 2025 přes 75 tisíc veřejných stanic a přes 207 tisíc portů a další peníze na rozšíření už jsou na stole. A nabíjení samotné se mění v technologický sport: 80 % za 20 minut, bezdrátové podložky, V2G a AI, která vám má ušetřit čas i nervy. Pokud se tohle všechno poskládá dohromady, bude pro víc lidí snazší představit si, že EV není experiment, ale normální dopravní volba. A když budou EV navíc poháněné čistou energií, mají šanci pomoct snížit emise i závislost na fosilních palivech a vzácných materiálech. Ne, není to zázračná hůlka na všechny problémy světa. Ale je to pořádný krok směrem k tomu, aby doprava nebyla věčně jen hlučná, kouřící a uražená na budoucnost. Takže ano: svět se mění. A jestli vám to vadí, můžete si dál hladit nádrž svého spalováku a šeptat mu, že tohle šílenství jednou přejde. Jenže podle čísel to spíš vypadá, že nepřejde.