V roce 2025 se ve světových klíčových trzích dodalo 13,7 milionu čistě bateriových aut (BEV) – meziročně +30 % (+3,1 mil.). Nejvíc táhne Čína (téměř 9 mil.), v Evropě dominuje Německo. V USA po konci daňových úlev na konci září přišel Q4 propad.

Zatímco my petrolheadi občas vedeme nekonečné debaty o „správném zvuku“ a „správné převodovce“, realita trhu šlape na plyn s překvapivou razancí – a je úplně jedno, jestli máte rádi mechanický klik H-patternu nebo ticho elektromotoru. Podle analýzy klíčových trhů od PwC Autofacts a Strategy& se v roce 2025 dodalo zhruba 13,7 milionu čistě bateriových osobních aut (BEV). A to není kosmetika: je to o 3,1 milionu BEV víc než v roce 2024, tedy růst o 30 %. V překladu do řeči volantu: „křivka“ nejede na volnoběh, ale drží svižné tempo – a přibližně každý pátý nový vůz v nejdůležitějších trzích je už čistě elektrický.

Globální tempo: 13,7 milionu BEV a +30 % meziročně

Rok 2025 byl pro čisté bateriové elektromobily o pořádný kus rychlejší než 2024 – dodávky narostly na zhruba 13,7 milionu BEV. Důležitý je i rozdíl v absolutních číslech: +3,1 milionu aut není „pár procent navrch“, ale reálný objem, který mění skladbu flotil i to, co běžně potkáte na parkovišti. A protože jde o analýzu nejdůležitějších trhů, dává to solidní referenční rámec pro to, co se děje „tam, kde se rozhoduje“. V tomhle tempu se elektromobilita neptá, jestli je připravená – prostě se rampuje.

  • Dodávky čistě bateriových aut (BEV) v roce 2025: cca 13,7 milionu

  • Rozdíl oproti 2024: +3,1 milionu BEV

  • Meziroční růst: +30 %

Čína jako hlavní trať: téměř 9 milionů a BEV třetina trhu

Největší díl koláče si bere Čína: téměř 9 milionů nových elektromobilů je číslo, které samo o sobě vysvětluje, proč se tamní trend považuje za globální kompas. Růst je tam „jen“ mírně nad průměrem – 33 % – ale u takhle obřího základu i tohle znamená obrovskou změnu v absolutních objemech. A když se podíváte na podíl čistě elektrických aut na trhu, v Číně už BEV tvoří celou třetinu. To je přesně ten moment, kdy se z alternativy stává hlavní proud.

  • Počet nových BEV v Číně: téměř 9 milionů

  • Meziroční růst v Číně: +33 %

  • Podíl BEV na trhu v Číně: cca 1/3

Evropa: 2,6 milionu BEV a dynamika, kterou táhne Německo

Evropa je druhá v pořadí s 2,6 milionu BEV a růstem 30 %, tedy prakticky na globálním průměru. Zásadní je ale vnitřní rozložení: hlavními tahouny byly Německo, Spojené království a Francie. Německo zapsalo 545 000 aut a růst o 43 %, což už zní jako pořádný „kickdown“ – a v evropském kontextu to z něj dělá vedoucí trh. A teď to zajímavé: Harald Wimmer z PwC mluví o velmi dynamickém růstu v Evropě a právě v Německu; podle něj to táhne širší nabídka atraktivních a výkonných modelů, výrobci aut i baterií „udělali domácí úkol“ a pomáhá i návrat k jednotnějšímu, známému designovému jazyku a pojmenovávání.

  • Evropa celkem: 2,6 milionu BEV, růst +30 %

  • Německo: 545 000, růst +43 %

  • Spojené království: 473 000 (+24 %); Francie: 327 000 (+12 %)

USA: rok skoro na místě, ale po konci úlev v září přišel Q4 pád

USA zaznamenaly za celý rok 1,2 milionu nových elektromobilů – a to je v součtu jen minimální pokles. Jenže pak přijde ten detail, který má zvuk tvrdého dopadu: daňové zvýhodnění tam skončilo na konci září a prodeje se propadly. Ve čtvrtém квартálu byly registrace o 31 % pod úrovní předchozího roku. Tohle není „jemné ubrání plynu“, to je pocit, jako když v rychlé pasáži najednou zmizí přítlak – auto se srovná, ale tempo je pryč.

Dialog z garáže (a z komentářů):
Čtenář Martin: „Takže Amerika 1,2 milionu a skoro žádný pokles… to zní vlastně v pohodě, ne?“
Petr: „Jen do chvíle, než se podíváš na konec září. Jakmile skončily daňové úlevy, Q4 spadl o 31 % proti minulému roku. Celoroční číslo to maskuje, ale ten čtvrtletní řez je brutálně vidět.“
Čtenář Martin: „Takže politika a incentivy jsou pořád součást pohonu?“
Petr: „Přesně. Někdy víc než kilowatty.“

  • USA celkem: 1,2 milionu nových BEV za rok, minimální pokles

  • Daňové výhody skončily: na konci září

  • Q4 v USA: −31 % vs. předchozí rok

Tržní podíly: BEV vs. „elektrifikace“ v širším smyslu

Když porovnáte podíly čistě elektrických aut, tři velké trhy jsou najednou každý v jiné zatáčce: Čína třetina, Evropa 19 %, USA 8 %. Jenže jakmile do toho přidáte elektrifikaci v širším smyslu – tedy i plug-in hybridy a hybridy bez zásuvky – pořadí se obrátí. Evropa je najednou vpředu s 63 %, Čína má 54 % a USA zůstávají třetí s 22 %. Je to dobrá připomínka, že „elektrická stopa“ trhu není jen o BEV, ale o celém mixu pohonů.

  • Podíl BEV: Čína ~33 %, Evropa 19 %, USA 8 %

  • Podíl „elektrifikovaných“ (vč. PHEV a hybridů bez plug-in): Evropa 63 %, Čína 54 %, USA 22 %

  • Pořadí se po započtení hybridů: Evropa před Čínou, USA stále třetí

Co přijde dál: růst zpomalí, PHEV za vrcholem a nastupuje obousměrné nabíjení

Experti čekají další výrazný růst elektromobilů, ale už pomalejší než dosud. Současně PwC uvádí, že plug-in hybridy možná globálně prošly svým vrcholem: ve čtvrtém čtvrtletí vykázaly klesající registrace po celém světě, přičemž vývoj táhl dolů čínský trh, který je považovaný za časný indikátor globálních trendů. Jörn Neuhausen ze Strategy& k tomu dodává, že rozjezd elektromobility pokračuje a mění trhy po celém světě – a dalším krokem má být „holistický“ přístup, který jde za hranice samotného auta. Konkrétně se zmiňuje bidirekční nabíjení: vozidla se tím mění na mobilní jednotky pro ukládání energie.

  • Očekávání: další výrazný růst, ale pomalejší tempo

  • Plug-in hybridy: možné překročení globálního vrcholu, Q4 pokles registrací (tažený Čínou)

  • Další krok: bidirekční nabíjení → auto jako mobilní úložiště energie

A teď si to celé dejme do jedné „jízdní stopy“. 13,7 milionu BEV v roce 2025 je už masa, která tvaruje trh, ne jen jeho okraj. Meziročních +30 % je pořád ostré tempo, i když se dopředu čeká zpomalení. Čína s téměř 9 miliony BEV působí jako hlavní rovinka, kde se jede ve velkém – a třetina trhu čistě na baterku je jasná zpráva. Evropa s 2,6 milionu BEV drží solidní rytmus a Německo ukazuje, že když se rozšíří nabídka atraktivních a výkonných modelů, lidi se umí rozhodnout rychle. Spojené království a Francie přidávají objem, ale je vidět, že tempo růstu je rozdílné. USA jsou pak učebnicový příklad toho, jak moc dokážou incentivy pohnout s realitou showroomů: konec úlev na konci září a Q4 o 31 % níž – to je jako když vám někdo v půlce kola vypne část výkonu. A když započítáme i hybridy, Evropa najednou vede v celkové elektrifikaci, což je docela hezký paradox. Do toho přichází varování, že plug-in hybridy mohly mít svůj vrchol už za sebou, minimálně podle Q4 trendu taženého Čínou. A příští kapitola? Nejen „kolik BEV“, ale jak bude auto fungovat jako součást energetického systému – třeba přes bidirekční nabíjení. Upřímně: jestli se z vašeho auta stane mobilní baterka pro dům, bude to možná největší změna od chvíle, kdy jsme si zvykli, že startér neotáčí klikou ručně. A ano – pořád se o tom dá mluvit stejně nadšeně jako o dobrém podvozku, jen místo apexu řešíte špičky v síti. Svět je někdy absurdní. A právě proto stojí za to ho sledovat.