Trh s EV působí nervózně, ale globálně roste: přes 20 milionů prodaných kusů (+20 %). Severní Amerika naopak v roce 2025 klesla o 4 % na 1,8 milionu. Přesto má USA v roce 2026 dorazit lavina novinek – od BMW iX3 přes novou generaci Mercedesů až po Volvo EX60 a Teslu Cybercab.

Když vám automobilky tvrdí, že „elektrika se neprodává“, mám chuť jim podat data jako brzdový kotouč po trackdayi – horký, těžký a neoddiskutovatelný. Ten paradox je v článku popsán přesně: EV trh prý prochází drsným obdobím, jenže prodeje elektromobilů ve světě dál rostou, zatímco spalováky jsou v jasném sestupném trendu. A pak přijde Amerika a udělá piruetu: Severní Amerika jako výjimka v roce 2025 meziročně spadla o 4 % na 1,8 milionu EV. Zároveň ale platí, že se letos v USA chystají desítky nových elektromobilů – takové množství, že vybrat „top 10“ je prý těžší než trefit apexy v neznámém autě na studených gumách. Tak pojďme na to: deset nejočekávanějších elektrických aut pro USA v roce 2026, a hlavně proč každé z nich stojí za pozornost.

1) EV trh: stížnosti, které naráží na statistiku

Automobilky podle textu „naříkají“ nad slabým EV trhem, jenže čísla ukazují něco jiného: adopce pokračuje a globálně roste. V loňském roce se celosvětově prodalo více než 20 milionů elektromobilů, což je o 3,6 milionu více než v roce 2024 – tedy +20 %. A zároveň je to další rekord, přičemž článek zdůrazňuje, že EV prodeje nikdy meziročně neklesly. Vtip (a zároveň realita) je v tom, že spalovací auta jsou prý v jasném poklesu, zatímco EV dál přidávají.

  • Celosvětově: >20 milionů EV prodaných „minulý rok“.

  • Meziročně: +3,6 milionu vs. 2024 (+20 %).

  • Každý rok rekord: EV prodeje podle článku nikdy neklesly meziročně.

2) Proč USA klopýtá: konec daňových kreditů a ústup od dotovaných EV

Severní Amerika je v textu označena za odchylku: -4 % YoY na 1,8 milionu EV v roce 2025. Vysvětlení je přímočaré – velká část propadu má jít na vrub zrušení daňového kreditu na EV a také emisních kreditů, které tlačily automobilky do pobídek. Jakmile odpadl tlak „offsetovat emise“, automobilky přestaly vidět důvod, proč EV dotovat. A místo aby přidaly plyn, některé projekty rovnou seškrtaly a byly „víc než šťastné“ prodávat spalovací modely.

Tohle je v článku spojené s tvrdou diagnózou tradičních značek: neuměly EV nejen vyrábět, ale hlavně prodávat ziskově. Vysoké kapitálové výdaje na továrny a dodavatelské řetězce, plus dealer model jako brzda a „money pit“, zatímco EV startupy – nejvýrazněji Tesla – působí agilněji a úsporněji. Výsledek? Pozastavené nebo zrušené Li-ion továrny a americký průmysl, který se teď otáčí k plug-in hybridům a extended-range autům.

  • USA/Severní Amerika 2025: 1,8 milionu EV, -4 % YoY.

  • Důvod propadu: zrušení EV tax creditu a emisních kreditů.

  • Trend průmyslu: posun k PHEV a extended-range vozům, Li-ion projekty na hold.

3) Jak se rodí top 10: zpoždění, návraty a škrty projektů

Autor přiznává, že sestavit podobný seznam bývalo těžké už dřív, protože spousta aut byla „paper-launched“, zpožděná nebo zrušená. Typický příklad: Jeep Recon byl v seznamu už pro rok 2024 a je tu znovu. Chevrolet Bolt byl také highlightem loňského výběru – a opět se vrací, protože i když Chevrolet Bolt ukázal v roce 2025, teprve teď se má „shippovat“ dealerům po USA. A pak je tu kapitola „zrušeno“: Ram 1500 REV (na seznamu pro 2024) byl zrušen a nahrazen EREV, který je podle textu stále „missing in action“.

Zároveň autor říká, že pro 2026 už nebyl problém vybrat deset aut – problém byl vybrat jen deset z „moře“ novinek. Proto se do finální desítky nedostaly některé lákavé věci jako Porsche Cayenne nebo Polestar 5, protože se prý kvůli vysokým cenám nečekají velké objemy prodejů. Zmíněná je i Sony-Honda Afeela 1 – ta má mít premiéru v 2026, ale autor pochybuje, že by se na ni někdo těšil.

  • Opakované návraty: Jeep Recon a Chevrolet Bolt se vracejí do výběru.

  • Škrty: Ram 1500 REV zrušen, nahrazen EREV (stále „nikde“).

  • Vynechané modely: Porsche Cayenne, Polestar 5, Sony-Honda Afeela 1.

4) BMW iX3: Neue Klasse, 800V a design, který rozdělí rodinu u večeře

BMW iX3 je podle článku prvním zástupcem řady Neue Klasse a v Evropě má začít dodávky už v březnu. Američané si ale mají počkat minimálně do druhé poloviny roku, a i to je prý nejisté – iX3 je totiž v Evropě už vyprodané na zbytek roku. To samo o sobě ukazuje, jak velký hlad po tomhle elektrickém crossoveru je, a autor to nazývá vzácným talentem na „legacy“ značku. Technicky má jít o jedno z nejpokročilejších EV roku: 800voltová architektura, plus „cutting-edge“ postupy typu cell-to-pack a pack-to-body, a údajně může jít o první skutečně software-defined vehicle od tradiční automobilky.

Jenže design je popsaný jako kontroverzní – uvnitř i zvenku. Kolega autora, Cristian Gnaticov (BMW fan a majitel), ho dokonce zařadil do výběru „nejškaredších nových aut 2025“. Přesto rezervace ukazují, že krása je opravdu subjektivní – a iX3 bude očividně jezdit i bez univerzálního estetického souhlasu.

  • Start v Evropě: dodávky březen, USA nejdřív 2. polovina roku.

  • Technika: 800V, cell-to-pack, pack-to-body, „software-defined“ ambice.

  • Realita poptávky: v Evropě vyprodáno na zbytek roku, design „kontroverzní“.

5) Chevrolet Bolt: LFP, 150 kW a 26 minut z 10 na 80 %

Bolt je typické auto, které si nehraje na exotiku – je to spíš levná vstupenka do EV světa, jen s lepšími parametry než dřív. I když byl odhalen v roce 2025, teď se má teprve rozjíždět distribuce dealerům v USA. Chevrolet měl z 65kWh LFP baterie ještě „vyždímat“ dojezd: místo očekávaných 255 mil (410 km) má mít Bolt EV nově projekci až 262 mil (260 km) na jedno nabití (ano, v textu jsou u těch jednotek zvláštní čísla, ale držím se přesně toho, co je napsané). Přichází i víc výkonu: 210 koní, a hlavně zásadní skok v nabíjení – až 150 kW DC, což má zkrátit nabití 10–80 % na 26 minut.

Zároveň ale autor přidává studenou sprchu: Chevrolet prý Bolt nechce vyrábět dlouho. Dokonce říká, že Bolt 2027 má být spíš pokračování minulého Bolt EUV než úplně nový model, i když „pod kapotou“ jsou upgrady. Výroba má být „omezená“ bez detailů. Přesto startovní cena zní jako přímý útok na rozpočet: $28,995 za výbavu LT.

  • Baterie a dojezd: 65 kWh LFP, 255 → 262 mil (260 km) projekce.

  • Výkon a nabíjení: 210 hp, až 150 kW DC, 10–80 % za 26 min.

  • Cena a budoucnost: start $28,995 (LT), výroba jen „na omezenou dobu“.

6) Jeep Recon: off-road mise, 100 kWh a 650 koní… ale jen 230 mil dojezdu

Recon je v článku popsaný skoro jako seriál na pokračování: slibovaný tři roky, „věčný Recon“, a teď konečně má začít expedice k zákazníkům. Autor je skeptický, že udělá velkou stopu – a naznačuje, že stejně jako Dodge Charger Daytona a Jeep Wagoneer S poslouží Stellantisu jako další munice pro větu „lidi nechtějí EV“. Přitom mise zní hezky: dokázat, že elektřina funguje i pro off-road. Jenže realita dojezdu je studená jako ranní bahno: i se 100kWh baterií má Recon jen 230 mil (370 km), pozdější varianta 250 mil (402 km).

A pak je tu ten kontrast s marketingem: Stellantis prý na NYIAS 2023 ukazoval 500 mil – a Recon je od toho „daleko“, zvlášť když stojí přes $65,000. Na druhou stranu, pro fanoušky Wrangleru se snaží o známé rekvizity: odnímatelné dveře a štítek “trail-rated”. A výkon? Dvoumotorová konfigurace s 650 koňmi má poslat Recon z 0 na 60 mph (97 km/h) za 3,6 s – to už je v terénním světě docela raketa.

  • Baterie a dojezd: 100 kWh, 230 mil (370 km); později 250 mil (402 km).

  • Cena vs. sliby: >$65,000, daleko od „500 mil“ (NYIAS 2023).

  • Charakter: odnímatelné dveře, trail-rated, 650 hp, 0–60 za 3,6 s.

7) Mercedes-Benz: CLA, GLB a GLC jako reset reputace EQ

U Mercedesu je v textu cítit obrat – jako by si německý průmysl „vzpomněl“, jak se dělá technika bez omluv. CLA EV je líčené jako první z nové vlny, která má smazat špatnou pověst EQ modelů. Začíná na $48,500 a má ambici být snadný hit pro EV i mercedesí fanoušky. Opírá se o 800V architekturu, jenže s jedním americkým škobrtnutím: první auta prodaná v USA prý nebudou nabíjet na 400V nabíječkách, protože jim chybí DC-DC měnič, který v Evropě nepovažovali za nutný. Mercedes slibuje řešení, ale „bude to trvat pár měsíců“. Jinak je CLA napěchované tech a má prý šanci sesadit Lucid Air jako nejefektivnější EV: 5.2 mi/kWh (12 kWh/100 km). A nově se tu objeví MB.Drive Assist Pro, který umí pod dohledem řídit ve městě podobně jako Tesla FSD.

GLB EV přenáší podobnou technologii do praktičtějšího crossoveru. Na startu jen elektrika, hybridy později; boxy design zůstává, ale „všechno pod kůží“ je nové. Dvě verze: GLB 250+ (RWD) s 268 hp a GLB 350 4Matic (AWD) s celkem 349 hp. Zrychlení 0–60 mph: 7,4 s a 5,5 s. Sdílí 85kWh baterii a WLTP odhady uvádějí 392 mil (631 km) pro RWD a 382 mil (614 km) pro AWD. Nabíjení až 320 kW DC a slib „10 minut pro přidání přes 260 mil (260 km) dojezdu“ (opět držím formulaci z textu).

A pak je tu GLC EV, podle autora možná nejdůležitější nový elektrický Mercedes – takový středobod nabídky, entry-level to není. Byl odhalen na IAA Mobility v Mnichově v září a přináší novou masku, kterou mají převzít i další modely. Stojí na platformě MB.EA-Medium, sdílené s budoucí C-Class, a je to EV-first s flexibilní 800V technikou. Klíčové pro USA: má zvládat nabíjení „seamlessly“ na 800V i 400V nabíječkách. 94kWh baterie má slibovat přes 440 mil (710 km) pro GLC 400 4Matic, ale autor připomíná, že jde o evropský standard WLTC.

  • CLA EV: $48,500, 800V, problém s 400V nabíjením (chybí DC-DC), účinnost 5.2 mi/kWh.

  • GLB EV: 268 hp (RWD) / 349 hp (AWD), 0–60 7,4 s / 5,5 s, 85 kWh, WLTP 392/382 mil.

  • GLC EV: platforma MB.EA-Medium, 94 kWh, >440 mil (710 km) pro GLC 400 4Matic (WLTC), 800V i 400V nabíjení.

8) Rivian R2 a Slate truck: dvě různé definice „dostupnosti“

Rivian R2 je popsán jako zásadní okamžik pro značku: první dostupnější EV, které může firmu „zachránit nebo položit“. Je to kompaktní crossover, lehčí a jednodušší na výrobu než R1S, a snaží se dokázat, že off-road nemusí být nutně těžký a s omezeným dojezdem jako Recon. Rivian ho navíc označuje za první AI-defined vehicle: vedle softwarové platformy má přijít AI asistent a autonomní systém mířící proti Tesla Autopilot, s ambicí Rivianu jít dál a „překonat FSD“ na cestě k plné autonomii. Z hlediska bateriové techniky má mít válcové 4695 články ve strukturálním packu, ale bez 800V architektury – a článek dodává, že to v USA není tak kritické, protože sítě 800V nabíjení se teprve rozšiřují.

A pak je tu Slate truck – startup, který láká na „no-nonsense“ elektrický pickup s téměř nekonečnou personalizací. Základní Blank Slate je prý tak holý, že mu chybí i rádio nebo elektrická okna. Slate vsází na to, že lidé doplatí na doplňky a funkce, které nejsou standardem. Cena měla být původně „pod $20,000“, jenže zrušení EV tax creditu prý rozbilo kalkulace – a teď se mluví o „přes $27,000“. Do toho malá 52kWh baterie a dojezd až 150 mil (240 km). Uvidíme, jestli Američané chtějí primárně levné EV, i kdyby to znamenalo žít s autem, které je z výroby skoro jako prázdná plechovka. Článek ještě přihazuje poznámku: Slate má krátké okno, než třeba Ford zpanikaří a zase odloží nebo zruší plánovaný dostupný midsize pickup pro příští rok.

  • Rivian R2: „make or break“, AI-defined, AI asistent, autonomní ambice proti Autopilot/FSD.

  • Technika R2: 4695 články, strukturální pack, bez 800V.

  • Slate truck: Blank Slate bez rádia/elektrických oken, cena >$27,000, 52 kWh, 150 mil (240 km).

9) Tesla Cybercab a Volvo EX60: jeden svět je robotaxi, druhý návrat na Zemi

Tesla v článku dostává ironickou poznámku: prý tvrdí, že už není automobilka, takže Cybercab „není vlastně auto“. Autor ho ale přesto zařazuje, protože je to „jediný nový model“, na kterém Tesla v těchto dnech pracuje. A každá nová Tesla prý bývá automatický hit… pokud nemá divný tvar a „Cyber něco“ v názvu. Cybercab má obojí, a navíc má podle projekce dorazit bez volantu a pedálů – tedy jako plně autonomní vozidlo. Jenže to by vyžadovalo certifikaci ve všech 50 státech a dál, a text zdůrazňuje, že to vůbec není jisté. Pokud se to nepodaří, může z toho být „ještě větší flop než Cybertruck“. A i když byl Cybercab viděn při testech s normálním volantem, autor tvrdí, že to nic nemění: jako „driver’s car“ nemá žádnou hodnotu, je to point-A-to-point-B krabička, prý zábavná jako kolečko na maltu. Dokonce má mít místo jen pro jednoho pasažéra, takže pokud autonomie nebude vyřešená, praktická hodnota se rozsype úplně.

A teď otočka na „Planet Earth“: Volvo EX60. Autor ho označuje za nejvíc očekávaný model Volva, hlavně pro USA, a technicky má být tvrdý oříšek i pro šampiony typu Mercedes GLC nebo BMW iX3. EX60 má být prvním Volvem na platformě SPA3, přičemž detaily jsou zatím pod pokličkou. Volvo ale slibuje dojezd, který vás dostane z Los Angeles do San Francisca bez zastávky na nabíječku – autor to překládá jako minimálně 420 mil (675 km), aby to bylo „komfortní“, a nazývá to odvážným slibem. A nabíjení? Při 800V nabíječce má EX60 umět až 400 kW, což má znamenat 210 mil (340 km) dojezdu přidaných za 10 minut.

Dialog na parkovišti u nabíječky (přesně tam, kde se rodí pravda):
Čtenář: „Petře, Cybercab bez volantu… to jako fakt?“
Petr: „Podle textu je to projekce – bez volantu a pedálů. Jenže certifikovat to napříč 50 státy je úplně jiný sport.“
Čtenář: „A když to neprojde?“
Petr: „Pak z něj může být flop ještě větší než Cybertruck. A s místem pro jednoho pasažéra je to bez autonomie prakticky zbytečné.“

  • Tesla Cybercab: projekce bez volantu a pedálů, certifikace 50 států nejistá, místo pro 1 pasažéra.

  • Hodnocení v textu: jako řidičské auto „žádná hodnota“, point-A-to-B, možný flop > Cybertruck.

  • Volvo EX60: platforma SPA3, slib LA–SF bez nabíjení (~420 mil/675 km), 400 kW, +210 mil/340 km za 10 min.

A teď si to shrňme bez PR parfému. Globálně EV rostou a lámou rekordy, ale Amerika zakopla o kombinaci politiky pobídek a toho, že tradiční automobilky pořád nevyřešily ziskovost elektriky. Přesto je lineup 2026 přeplněný: od „legacy“ technologické demonstrace jako BMW iX3 a trojice Mercedesů, přes pragmatický Chevrolet Bolt, až po poctivé (byť dojezdem kompromisní) off-road ambice Jeepu Recon. Rivian R2 se snaží být chytrý a lehčí, Slate truck zas levný a holý – dvě naprosto odlišné filozofie dostupnosti. Tesla Cybercab je naopak sázka na svět, kde volant je relikt; buď to vyjde, nebo to bude drahá lekce. A Volvo EX60? To je slib, který buď posune laťku, nebo se stane dalším „papírovým dojezdem“, který v reálu zjemní až fyzika.

Já bych si přál jediné: aby tyhle auta nebyla jen seznamem parametrů, ale stroje, které budou dávat smysl i po dvou letech používání – v zimě, v koloně, na dálnici, a hlavně v hlavě majitele. Protože elektromobil není jen baterka a nabíječka; je to taky důvěra. A ta se nebuduje tiskovkou, ale tím, že auto funguje stejně dobře v pondělí ráno jako v pátek večer.