Toyota možná chystá návrat dvanáctiválce do modelu Century Coupe SUV. Podle japonského magazínu by nový 6.0 V12 s dvojitým přeplňováním a plug-in hybridní asistencí mohl nabídnout až 800 koní, pohon všech kol a 8–10stupňový automat. Luxusní ofenziva míří přímo na Rolls-Royce.

Když jsem poprvé slyšel, že se Toyota znovu pouští do velkoobjemových motorů, musel jsem se pousmát. V době, kdy se většina výrobců sklání před downsizingem a elektrifikací, se z Japonska ozývá hluboký baryton. Nejprve návrat 4.0litrového V8 v rámci projektu GR GT – konfigurace, kterou jsme u Toyoty neviděli od roku 2000 a legendárního 1UZ. A teď? Možný comeback dvanáctiválce pod kapotou nového Century Coupe SUV.

Ano, čtete správně. Dvanáct válců. V Toyotě. Znovu.

Koncept Century Coupe představený loni na Japan Mobility Show naznačil, že značka bere ultra-luxus velmi vážně. A pokud se potvrdí informace japonského magazínu Magazine X, mohli bychom být svědky znovuzrození jednoho z nejikoničtějších motorů značky – v modernizované podobě a s výkonem kolem 800 koní. To už není jen symbol prestiže. To je technická demonstrace síly.

Dvanáct válců jako symbol moci: návrat legendy 1GZ-FE

Pokud existuje konfigurace motoru, která zosobňuje luxus, kultivovanost a mechanickou noblesu, je to V12. Toyota ji měla – a ne ledajakou. Motor 1GZ-FE, montovaný do limuzíny Toyota Century mezi lety 1997 a 2017, byl podle mnohých jedním z nejhladších dvanáctiválců své doby.

Nebyl to motor, který by se snažil ohromit decibely nebo sprintem na stovku. Jeho úkolem bylo jiným způsobem – izolovat, uklidnit, přenášet výkon naprosto lineárně. Pro šoférované majitele to byl mechanický zen.

  • 1GZ-FE byl nasazován v modelu Century od roku 1997 do 2017

  • Několik kusů se dostalo i do USA pro potřeby vedení Toyoty

  • Motor byl známý svou hedvábnou kultivovaností a tichostí

A teď si představte, že se tenhle koncept vrací. Ne jako muzeální exponát, ale jako moderní, přeplňovaná a elektrifikovaná bestie.

Podle informací magazínu Magazine X se chystá nový 6.0litrový V12. Zatím není jasné, zda půjde o zcela nový odlitek, nebo konstrukci vycházející z třílitrového řadového šestiválce BMW, který dnes používá GR Supra. To samo o sobě je fascinující technická otázka.

Jedno je však téměř jisté – samotný spalovací motor nebude pracovat osamoceně. Počítá se s dvojicí turbodmychadel a plug-in hybridním systémem. To znamená kombinaci tradiční mechanické síly a okamžité elektrické asistence.

  • Objem: 6.0 litru

  • Přeplňování: dvojité turbo

  • Elektrifikace: plug-in hybridní systém

Výsledkem má být výkon kolem 800 koní. Ten bude přenášen přes 8- nebo 10stupňovou automatickou převodovku na všechna čtyři kola. AWD v takto koncipovaném luxusním SUV dává smysl – nejen z hlediska trakce, ale i stability při vysokých rychlostech.

Čtenář: „Petře, není to už trochu absurdní? 800 koní v luxusní Toyotě?“
Petr: „Absurdní? Možná. Ale přesně tohle je pointa. Když chceš konkurovat Rolls-Royce, nemůžeš přijít s kompromisem. Musíš přijít s dvanáctiválcem.“

Century jako značka: útok na Rolls-Royce, Bentley a Maybach

Toyota tentokrát nehraje hru Lexusu. Lexus míří na Mercedes-Benz a BMW. Century míří výš. Mnohem výš. Cílem jsou značky jako Rolls-Royce, Bentley nebo Maybach.

Tohle není o objemech prodeje. Není to o kvartálních výsledcích. Century má být demonstrací toho, co Toyota dokáže, když odloží excelové tabulky a vezme si bílý plášť inženýra.

  • Cíloví rivalové: Rolls-Royce, Bentley, Maybach

  • Projekt nemusí generovat zisk

  • Smyslem je ukázat technologickou a luxusní převahu

Century Coupe SUV není jen „Highlander pro bohaté“. Je to vlajková loď nové ultra-luxusní subznačky. A pokud skutečně přijde s novým V12, bude to jasné prohlášení: Toyota si může dovolit všechno.

Čtenář: „Takže to není jen o autě, ale o reputaci?“
Petr: „Přesně tak. V12 není jen motor. Je to statement.“

Kombinace turba a plug-in hybridu: technická symfonie

Spojení dvojitého přeplňování a plug-in hybridního systému znamená jednu věc – okamžitý nástup točivého momentu a masivní výkon ve vyšších otáčkách. Elektrická asistence vyplní prodlevu turbodmychadel, zatímco V12 zajistí lineární tah bez vibrací.

800 koní v SUV této kategorie nebude jen číslo do brožury. Bude to schopnost akcelerovat s lehkostí, která je u dvouapůltunového kolosu téměř surrealistická.

  • Dvojice turbodmychadel pro vysoký špičkový výkon

  • Plug-in hybridní asistence pro okamžitou reakci

  • Pohon všech kol pro maximální trakci

A právě tahle kombinace může udělat z Century technicky nejambicióznější Toyotu současnosti.

Návrat velkých motorů: trend, nebo výjimka?

Toyota evidentně experimentuje s návratem velkoobjemových agregátů. 4.0litrový V8 v GR GT, teď potenciální 6.0 V12 v Century. To nejsou náhody. To je strategie.

Samozřejmě, většina portfolia zůstane elektrifikovaná a úsporná. Ale existence takového modelu má symbolickou hodnotu. Ukazuje, že značka nezapomněla, jak se staví mechanické monumenty.

  • GR GT vrací 4.0litrový V8 (poprvé od 1UZ z roku 2000)

  • Century může přivést zpět V12 po roce 2017

  • Projekt má posílit image celé značky

Čtenář: „Petře, myslíš, že svět je připraven na další Toyotu s V12?“
Petr: „Nevím, jestli je svět připraven. Ale já rozhodně ano.“

A teď si to představte. Ticho luxusního interiéru. Pod vámi 6.0litrový dvanáctiválec s dvojitým přeplňováním. Elektrická asistence připravená okamžitě vystřelit vpřed. Osm nebo deset stupňů automatické převodovky hladce řadí, zatímco všechna čtyři kola zakusují asfalt.

Toyota nepotřebuje, aby Century vydělávalo miliardy. Potřebuje, aby vyvolávalo respekt. A pokud skutečně nasadí nový V12 s výkonem kolem 800 koní, respekt přijde okamžitě.

Jako bývalý závodník mám slabost pro motory, které mají charakter. A dvanáctiválec charakter má. Je to motor, který nedělá kompromisy. Je dlouhý, složitý, drahý – a právě proto nádherný. V době tříválcových turb je to téměř rebelie.

Jestli se tenhle projekt dostane do sériové výroby, bude to jeden z nejodvážnějších tahů Toyoty za poslední dekádu. A já budu stát u startovní čáry, připraven slyšet, jak se zpod kapoty ozve hluboké, kultivované zavrčení.

Protože někdy je víc válců prostě víc radosti. A někdy je 800 koní přesně to, co svět potřebuje.