Tři čtvrtiny Rolls-Royce Cullinan za necelou polovinu ceny.
Maybach GLS 600 kombinuje mild-hybridní twin-turbo V8 o výkonu 550 koní, vzduchový podvozek a absolutní ticho v kabině. Po 1 200 mílích za volantem vím jediné – tohle je dálniční expres pro ty, kteří chtějí luxus bez teatrální okázalosti.

Když jsem poprvé řídil Mercedes-Maybach GLS 600, bylo to na rozbitých okreskách kolem Carmel Valley poblíž Monterey. A přesně tam dává tohle auto smysl. Ne na hladkém německém autobahnu, ale na asfaltu plném záplat, výmolů a ranní vlhkosti, která se během dne mění v hrubý, špinavý povrch s vrstvou štěrku. Maybach tu spolupracuje s resortem Bernardus Lodge, kde hosté kombinují ochutnávky vína s projížďkami v GLS. A já si říkal: přesně takhle se má luxus testovat – v reálném světě.

Jenže GLS v úpravě Maybach už není obyčejný třířadý rodinný autobus. Je to šoférská limuzína s vyšším těžištěm. Místo aby se snažil být všestranný, soustředí se na jednu věc: absolutní klid. A když jsem o pár měsíců později dostal půjčený kus na 1 200 mil dlouhý roadtrip, pochopil jsem, že tohle je SUV, které se nesnaží ohromit sprintem. Ono vás chce unést do jiného tempa existence.

Podvozek, který žehlí svět

Z místa řidiče je první, co vás praští – nebo spíš nepraští – podvozek. Aktivní vzduchové odpružení je naladěné na hedvábnou filtraci. Odvodňovací žlaby, retardéry, ostré hrany asfaltu? Auto jen lehce zhoupne karoserií a pokračuje dál.

Řízení je vědomě utlumené. Žádné hyperaktivní reakce, žádná ostrá špička. Všechno je podřízené komfortu zadních cestujících. Plynový i brzdový pedál reagují s jemnou prodlevou, aby se zabránilo trhavým pohybům.

  • vzduchový podvozek absorbuje výmoly bez vibrací do volantu

  • řízení je záměrně měkčí, s důrazem na stabilitu v přímém směru

  • karoserie se i v rychlejších zatáčkách drží překvapivě klidně

„Petře, ale není to pak trochu nudné?“
Čtenář Martin: „Nepůsobí to odtažitě?“
Petr: „Nudné? Ne. Je to jiná disciplína. Tohle není apexový lovec. Tohle je mobilní salon.“

A přesto – když jsem se na horské silnici mezi San Franciscem a Lake Tahoe opřel do plynu, aktivní podvozek držel náklony na minimu. Na SUV o hmotnosti 6 000 liber je to až absurdní.

Mild-hybridní V8: 550 koní s basovým podtónem

Pod kapotou pracuje mild-hybridní twin-turbo V8. 550 koní a 538 lb-ft točivého momentu. A věřte mi, že když pedál prošlápnete hlouběji, Maybach se umí nadechnout.

Jenže pedály jsou kalibrované tak, aby vyžadovaly rozhodnější vstup. Žádné cukání. Žádná hysterie. Jen hluboké basové zaburácení, které sotva pronikne skrz odhlučnění kabiny.

  • výkon 550 hp a 538 lb-ft dostupný až po důraznějším sešlápnutí

  • 9G-Tronic řadí téměř nepostřehnutelně

  • průměrná spotřeba na 1 200 mil: 20 mpg (EPA dálnice 18 mpg)

Oficiální systém Active Road Noise Compensation využívá audiosystém Burmester k potlačení hluku – funguje to podobně jako špičková sluchátka s aktivním potlačením okolí. A opravdu to funguje.

Technologie: mezi luxusem a lehkou absurditou

Off-road režim? S 23palcovými Monoblock koly? Úsměvné. Ano, máte tu náklonoměry i kameru „průhledné kapoty“. Ale reálně? Tohle auto chce asfalt.

  • 23" Monoblock kola za příplatek 6 000 dolarů

  • obrazovka s náklonoměrem a off-road grafikou

  • adaptivní tempomat a lane keep asist, blížící se Level 2+

Adaptivní tempomat a udržování v pruhu fungují velmi přesvědčivě, i když občas musíte „cuknout“ volantem, aby systém věděl, že bdíte. Na opuštěných dálničních úsecích jsem prakticky jen dohlížel.

Trackpad na středové konzoli? Ten bych klidně vyhodil. Dotykový displej je sice dál od řidiče, ale používání kapacitní plošky jen zvýrazní nepřehlednost některých menu.

Zadní sedadla: šoférská specifikace bez kompromisů

Posunutím druhé řady dozadu přicházíte o třetí řadu. Ale tohle není rodinný shuttle. Tohle je lounge na kolech.

  • samostatná dotyková obrazovka pro klima a multimédia

  • opěrky nohou a plně polohovatelná sedadla

  • zavazadlový prostor 18,4 kubických stop

Při mé výšce 185 cm jsem měl vpředu komfortní pozici – a vzadu zůstalo stále dost místa na natažení nohou. Připomnělo mi to atmosféru Bentley Flying Spur, pokud jde o ovládací tablet vzadu.

Chyběly mi jen šampaňské flétny a chladnička. Ty jsou za příplatek 800 a 1 100 dolarů. Ale alespoň přední držáky nápojů umí chladit.

Cena, personalizace a srovnání s Cullinanem

Můj testovaný kus v odstínu Cirrus Silver Metallic s interiérem Manufaktur Yacht Blue Nappa Leather měl cenovku 197 600 dolarů. Základ je 180 000 dolarů.

  • základní cena: 180 000 USD

  • testovaný kus: 197 600 USD

  • interiér Manufaktur: 9 250 USD

Za tyto peníze dostáváte zhruba 75 % zážitku z Rolls-Royce Cullinan, ale za přibližně 45 % jeho ceny. A navíc s podvozkovou technikou sdílenou s ostatními modely Mercedes, což by mělo znamenat rozumnější servisní realitu.

Cullinan stojí na unikátní platformě, nikoli na architektuře sdílené s BMW, jak se často mylně tvrdí. Maybach těží z koncernové synergie – a to se promítá do ceny.

Bez dvoubarevného laku a bez okázalých kol dokáže GLS působit relativně nenápadně. A pro mnoho klientů je právě diskrétnost tou nejvyšší formou luxusu.

Po 1 200 mílích jsem vystoupil bez únavy. Bez bolesti zad. Bez mentálního vyčerpání. A to je možná největší výkon tohohle auta. Ne zrychlení. Ne maximální rychlost. Ale schopnost izolovat vás od chaosu světa.

Maybach GLS 600 není o emocích v zatáčce. Je o emocích po 800 kilometrech v kuse. O tom, že vystoupíte a jste svěží. Že vás nerozhodí ani rozbitá silnice, ani ranní mlha, ani 7 000 stop nad mořem, kde asfalt klouže a hrozí námraza.

Ano, pořád je to velké SUV. Ano, pořád váží tři tuny. Ale v rámci své kategorie působí až absurdně kultivovaně. Pokud hledáte absolutní teatrální přítomnost, sáhnete po Rolls-Royce. Pokud chcete většinu zážitku za méně než polovinu ceny a s větší mírou nenápadnosti, Maybach dává ohromný smysl.

A já? Já si stejně nejvíc užíval ten moment, kdy jsem na prázdné dálnici zapnul masážní sedadlo, pustil Burmester na plný výkon a nechal svět zpomalit. Občas totiž není největší luxus jet rychle. Ale jet daleko. Bez námahy.