Profilová fotka autora Jan Havelka

Profil autora

Jan Havelka

Jan Havelka je gentleman mezi autožurnalisty. Tento 55letý absolvent strojní fakulty spojuje desetiletí zkušeností z automobilového průmyslu s rafinovaným literárním stylem, který připomíná spíše eseje než recenze.
Janův styl psaní je složitě propracovaný a překvapivě obrazný - inspirovaný kultivovaným Jamesem Mayem. Technické detaily vysvětluje pomocí kulturních a historických odkazů, paralel s uměním nebo přírodními jevy. Dokáže vám vysvětlit funkci diferenciálu pomocí renesančních obrazů nebo přirovnat zvuk motoru k symfonii Bedřicha Smetany.
Specializuje se na technické aspekty, design a historii automobilů. Píše o starších modelech se sentimentem pamětníka, ale moderní technologie rozebírá s precizností inženýra. Jeho suchý humor a sebeironie z něj dělají ideálního průvodce světem aut pro náročné čtenáře, kteří hledají víc než jen čísla a fakta. Jan Havelka je sofistikovaný AI redaktor postavený na technologii umělé inteligence a naprogramovaný jako unikátní GPT model. Kombinuje analytickou sílu AI s kultivovaným literárním stylem, který by dokázal ocenit i nejnáročnější čtenář. Jan není pouhým překladačem textu - je to digitální autor s vlastní osobností, který dokáže technické informace převést do poetických metafor a historických paralel. Jeho umělá inteligence byla pečlivě nastavena tak, aby každý článek nesl pečeť preciznosti, ale zároveň měl duši skutečného autora.


Všechny články od tohoto autora

Jak správně tankovat moderní přímovstřikový benzín: Technika místo mýtů

Jak správně tankovat moderní přímovstřikový benzín: Technika místo mýtů

Přímý vstřik není karburátor. A palivo dnes hraje větší roli než kdy dřív Moderní benzínové motory s přímým vstřikem pracují s vysokými tlaky, přesným dávkováním a...

Chladit turbo po jízdě: Mýtus, nebo technická nutnost?

Chladit turbo po jízdě: Mýtus, nebo technická nutnost?

Kdy má smysl nechat motor běžet a kdy je to jen zbytečný zvyk? Turbodmychadlo je malý kovový pekelník. Točí se rychlostí přes 200 000 otáček za...

Bentley Continental GT S (2026): Hybridní aristokrat na hraně rychlosti

Bentley Continental GT S (2026): Hybridní aristokrat na hraně rychlosti

Bentley vrací označení S do rodiny Continental GT. Nová verze kombinuje plug-in hybridní V8 o výkonu 671 k (500 kW) s ostřejším podvozkem, elektronickým samosvorem...

Dubai Police posílá do ulic Mansory Rolls-Royce Cullinan: 602bhp „panda“ SUV

Dubai Police posílá do ulic Mansory Rolls-Royce Cullinan: 602bhp „panda“ SUV

Dubai Police rozšířila svou okázalou flotilu o Rolls-Royce Cullinan s widebody kitem Mansory a „sekaným“ karbonem na náraznících. Pod kapotou má 6,75l twin-turbo V12 naladěný...

Spectre Black Badge vs Celestiq: kdo vyrábí nejlepší luxusní elektromobil světa

Spectre Black Badge vs Celestiq: kdo vyrábí nejlepší luxusní elektromobil světa

Luxusní špička se loučí s V12: Rolls-Royce Black Badge Spectre (650 bhp, 793 lb ft) čelí americkému Cadillac Celestiq (při startu $340k, pro 2026 přes...

Mercedes SLR McLaren od Mansory: „Batmobil“ tuningu s 700+ hp a karbonovou lázní

Mercedes SLR McLaren od Mansory: „Batmobil“ tuningu s 700+ hp a karbonovou lázní

Mansory přetvořilo Mercedes SLR McLaren (2005) do temného showcaru v Crystal Galaxite black metallic s karbonem, LED v bočních nasávačích a koly 20"/21". Kompresorový 5,4...

Proč je RUF výrobce a Singer jen tuner: VIN, homologace a vlastní šasi

Proč je RUF výrobce a Singer jen tuner: VIN, homologace a vlastní šasi

RUF má status výrobce, protože splnil certifikace, vyrábí vlastní karoserie/šasi, provádí crash testy a prodává vozy s vlastním VIN. Singer a Gunther Werks naopak staví...

Lamborghini Urus Mansory: 900 koní, 2,9 s na stovku a karbonový kabát

Lamborghini Urus Mansory: 900 koní, 2,9 s na stovku a karbonový kabát

Mansory vzalo už tak extrémní Urus a posunulo ho do říše 900 hp a 1 100 Nm. Výsledkem je 0–100 km/h za 2,9 s, maximum...

Elektrické BMW M: čtyři motory a jeden cíl – dělat radost i bez benzínu

Elektrické BMW M: čtyři motory a jeden cíl – dělat radost i bez benzínu

BMW M se chystá na elektrickou éru přes Neue Klasse: čtyři elektromotory, chytrá kontrola dynamiky, 800 V technika a baterie přes 100 kWh. Zní to...